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QCM FFVL Parapente Brevet de Pilote (Exemplaire CandidatExaminateur) Code: F3164A50
*** Questions restreintes à la catégorie : Toutes les catégories ***
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1. Votre voile neuve vire systématiquement à droite, drisses de freins détendues : 0
une fois posé vous décalez le niveau des élévateurs droits sur le harnais -6
vous portez votre poids sur votre fesse gauche et vérifiez si une déviation de la trajectoire équivalente du côté opposé se produit 3
vous tendez d'avantage le cuissard droit -6
vous contactez le revendeur pour un contrôle en usine 3
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2. Pour amener une particule d'air à saturation en humidité, il faut : 0
diminuer sa température 6
augmenter sa température -6
abaisser son altitude -6
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3. J'accrois les risques : 0
en pensant que les erreurs n'arrivent pas qu'aux autres et en veillant à mes comportements -6
pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique 0
énormément avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail, etc.) 4
raisonnablement en introduisant une seule nouveauté à la fois 2
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4. Les Arrêtés Préfectoraux de Protection de Biotope (APPB) et les Arrêtés Préfectoraux de Protection des Habitats Naturels (APPHN) : 0
ne concernent jamais le vol libre -6
peuvent concerner le vol libre 3
ont pour objectif de protéger la faune et/ou la flore d'un site 3
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5. A surface égale, un pilote plus léger aura : 0
une vitesse max plus faible 3
une vitesse de décrochage identique -6
un taux de chute plus faible 3
une meilleure pénétration -6
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6. Les domaines de compétences techniques et non techniques du pilote : 0
sont acquis par le pilote à un moment donné et ne peuvent évoluer -6
évoluent tout au long de la formation du pilote 4
s'acquièrent par approfondissements pratiques et théoriques 2
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7. Lors d'un atterrissage en campagne, un pilote breveté, licencié, détruit le pare-brise d'une voiture, c'est : 0
au pilote de payer les dégâts -6
la R.C. du propriétaire de la voiture qui doit rembourser -6
le propriétaire de la voiture qui doit payer -6
la RC du pilote qui remboursera 6
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8. La traînée induite : 0
est due au pilote et aux câbles ou suspentes -6
est due aux irrégularités de surface de l'aile -6
se manifeste entre autres par des tourbillons marginaux (vortex) 6
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9. Les nuages favorables aux vols de performances sont les : 0
stratus -6
nimbostratus, altostratus et cumulonimbus -6
cirrocumulus, nimbostratus et stratocumulus -6
cumulus 6
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10. Une aile vole face au vent, elle avance par rapport au sol ; le vent est : 0
moins fort que la vitesse/air de l'aile 6
on ne peut pas savoir -6
plus fort que la vitesse/air de l'aile -6
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11. Que faut-il savoir sur les valeurs d'altitude exprimées en FL (Flight Level) ? 0
Etant basée sur le barème d'une atmosphère standard, l'altitude réelle correspondante est variable 3
Il faut ajouter l'altitude du décollage pour pouvoir utiliser une valeur en FL -6
Les valeurs d'altitude exprimées en FL permettent d'éviter les collisions en réglant l'instrumentation des aéronefs sur l'atmosphère standard 3
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12. Vous approchez de la base d'un cumulus : 0
il n'y a jamais de risque d'aspiration -6
le risque est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou nimbus -6
le danger est aggravé si la base est en dessous des plus hautes crêtes 3
vous risquez d'être aspiré car l'ascendance peut se renforcer 3
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13. L'altimètre : 0
ne subit pas l'influence des variations de température -6
utilise une échelle d'altitude calibrée pour des valeurs météo moyennes (atmosphère standard) 3
indique la vitesse à laquelle varie la pression -6
même en parfait état est susceptible d'afficher pour une altitude donnée des valeurs qui peuvent varier selon l'heure et le lieu 3
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14. Un vent de 20 kt (nœuds) souffle à environ : 0
18 km/h -6
20 km/h -6
36 km/h 6
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15. Lorsque je vole bras hauts, à vitesse max non-accélérée, mon incidence : 0
diminue si je bride mon aile -6
reste constante si mon vol est équilibré 3
est inférieure à l'incidence du taux de chute mini 3
augmente si j'utilise mon accélérateur -6
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16. Les isobares sur une carte météo montrent : 0
les anticyclones et les dépressions 6
les niveaux de températures -6
les niveaux des risques de précipitation -6
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17. Vous prévoyez une journée de vol, le jour J les prévisions météo se sont dégradées : 0
conscient du biais cognitif des dépenses irrécupérables, je vais sur site avec un plan « B » 3
même si les conditions sont moyennes, je trouverais bien un créneau pour voler -3
j'ai posé une journée de congé, je vais sur site, ça devrait le faire -3
je prévois toujours un plan « B », je fais autre chose 3
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18. A l'atterrissage une prise de vitesse est nécessaire en finale car : 0
les forces aérodynamiques augmentant au carré de la vitesse, elles favoriseront un freinage efficace 3
en présence de vent le risque d'un gradient est propre à soudainement réduire ma vitesse relative 3
les forces aérodynamiques n'ont pas une incidence directe sur la vitesse de vol -6
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19. Les bulles de quiétude : 0
sont mises en place pour protéger la tranquillité des riverains -6
sont mises en place pour protéger la zone de reproduction de rapaces 6
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20. Vous empruntez l'aile d'un pilote plus lourd que vous : 0
le taux de chute sera légèrement plus favorable 2
les actions aux commandes seront moins efficaces 2
elle sera plus maniable -6
elle sera plus sensible à la fermeture dans les turbulences 2
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21. Une bonne approche : 0
tient compte du vent météo et de ses variations possibles 2
doit être modifiable en cas de nécessité 2
se prépare suffisamment tôt 2
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22. L'anémomètre est un instrument indiquant : 0
la direction du vent -6
la vitesse du vent instantané lorsque l'on est au sol 3
la vitesse du vent relatif à bord 3
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23. A 4 m/sol vous constatez que vous allez vous poser avec un vent de travers de 45° : 0
vous ne vous inquiétez pas, vous arrondirez plus tôt et n'envisagez pas de virage -6
en utilisant la sellette vous veillez à ce que cet écart ne s'aggrave pas et vous vous préparez à arrondir normalement 6
vous réalisez un virage pour vous replacer face au vent et freinerez une fois face au vent -6
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24. L'effet pendulaire spécifique au parapente : 0
son contrôle doit être priorisé pour la sécurité du vol en parapente 2
peut être la cause d'amples mouvements de tangage et de roulis 2
est produit par la différence de vitesse entre le pilote et sa voile 2
génère des mouvements de lacet -6
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25. Quel aspect de la préparation mentale est crucial avant un vol en parapente ? 0
La visualisation du vol 6
L'ignorance des risques -6
La méditation 0
La sur-confiance -6
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26. La rotation de la terre dévie les vents vers leur : 0
gauche dans l'hémisphère nord -6
droite dans l'hémisphère nord 6
droite dans l'hémisphère sud -6
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27. Le départ en vrille en parapente est précédé : 0
d'un affaiblissement du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote 2
du sentiment que l'aile a du mal à tourner 2
d'une augmentation du bruit du vent relatif dans les oreilles du pilote -6
d'une commande intérieure dure et largement abaissée 2
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28. Le vol à l'intérieur des nuages est permis : 0
nulle part 6
à plus de 300 m au-dessus de tout relief -6
à plus de 900 m au-dessus du niveau de la mer -6
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29. Un parc national a pour objectifs : 0
le développement d'une activité touristique respectueuse de l'environnement 2
l'interdiction des activités humaines dans son périmètre -6
la sensibilisation à l'environnement 2
la protection d'un milieu naturel 2
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30. Le brouillard d'advection se forme : 0
lorsque le sol se refroidit par nuit claire -6
sans vent -6
lors de l'arrivée d'une masse d'air chaude sur un sol froid 6
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31. Si la charge alaire est réduite, l'aile : 0
est moins manœuvrable 3
décolle à une plus grande vitesse -6
a un taux de chute moins important 3
a une finesse plus élevée -3
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32. Les zones favorables au déclenchement de la convection sont en général : 0
les zones urbanisées 2
les zones sèches 2
les zones rocailleuses 2
les forêts -6
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33. Les déclarations d'accident doivent être envoyées : 0
sous les 15 jours à l'assureur -6
sous 5 jours à la FFVL qui transmet à l'assureur 6
sous les 15 jours à la FFVL -6
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34. Le variomètre de base donne des indications sur la vitesse verticale : 0
de la masse d'air par rapport au sol -6
de l'aile par rapport au sol 6
de la masse d'air par rapport à l'aile -6
de l'aile par rapport au niveau de la mer -6
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35. Le calage d'une aile de parapente : 0
peut être fortement modifié par le vieillissement du suspentage 2
peut être modifié par le réglage de la longueur des freins -6
est modifié par une action sur les trims ou l'accélérateur 2
est déterminé par la longueur de chaque suspente 2
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36. C'est mon premier vol de la saison : 0
il n'y a pas de différence, c'est comme le vélo ça ne s'oublie pas -6
j'aurai moins de résistance à la fatigue, je n'hésite pas à écourter mon vol pour garder un peu de fraîcheur pour l'atterrissage 3
j'utilise des conditions faciles pour moi 3
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37. Comment la gestion du stress affecte-t-elle la performance en parapente ? 0
Elle n'a aucun effet -6
Elle améliore la concentration -6
Elle augmente la confiance en soi -6
Elle peut conduire à des décisions hâtives 6
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38. La pratique du vol libre au sein d'un parc national : 0
fait l'objet de réglementations et de recommandations qui varient d'un parc à l'autre 3
est interdite -6
implique généralement des hauteurs minimums de survol du coeur du parc et des réserves 3
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39. Les ondes de ressaut se rencontrent en altitude : 0
n'importe où dans une couche d'air instable -6
au vent d'un relief dans une couche d'air stable -6
sous le vent d'un relief dans une couche d'air stable 6
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40. Voler en local d'un atterrissage, c'est : 0
pouvoir le rejoindre à tout moment quelles que soient les conditions aérologiques rencontrées 3
c'est pouvoir garantir d'y revenir après m'en être éloigné à une distance de 20 de finesse -6
avoir assimilé les performances en plané de son aile et les notions de finesse/air et finesse/sol 3
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41. En vol de pente une violente turbulence replie brutalement une demi-aile de votre parapente : 0
vous contrôlez votre départ en rotation tout en gardant une vitesse suffisante pour éviter un « sur contre » 3
si votre première action n'apporte pas le résultat escompté vous extrayez et lancez votre secours 3
vous relevez les bras et prenez un maximum de vitesse pour éviter le décrochage -6
vous tirez immédiatement sur le frein correspondant au côté fermé pour en forcer la réouverture -6
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42. Dans une atmosphère à tendance instable : 0
les stratus ont tendance à se développer -6
les cumulus ont tendance à se développer 3
la température décroît rapidement quand on s'élève en altitude 3
il y a peu d'ascendances -6
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43. Le vol de pente nécessite : 0
une observation constante de l'évolution du vent 2
une maîtrise parfaite de sa trajectoire 2
d'être habitué aux effets de dérive imposés par le vent 2
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44. Pour une même aile, un fort accroissement de la charge alaire entraîne une augmentation : 0
du taux de chute 2
de la vitesse horizontale 2
des déformations de l'aile 2
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45. La traînée totale d'un aéronef se divise en : 0
traînée de frottement ou de profil 2
traînée induite 2
traînée de forme ou de pression 2
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46. Loin du relief, vous suivez la même route et au même niveau qu'une autre aile moins rapide ; vous effectuez le dépassement par : 0
la droite 3
le dessus -6
le dessous -6
la gauche 3
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47. L'acronyme ZSM signifie : 0
Zone Sans Montagne -6
Zone Super Malsaine -6
Zone de Sensibilité Majeure 6
Zone de Sensibilité Mineure -6
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48. Quels éléments peuvent contribuer à la gestion du stress pour un pilote de parapente ? 0
La mentalisation 3
Les techniques de respiration 3
Écouter de la musique pendant le vol -6
Boire du café avant le vol -3
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49. Les ondes de ressaut se développent lorsque le vent : 0
est faible en altitude et la masse d'air très instable -6
est fort près du sol et la masse d'air très instable -6
est de plus en plus fort en altitude et la masse d'air stable 6
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50. Un parachute de secours hémisphérique ou «non-rond » : 0
leur performance se juge par taux de chute 2
leur dispositif d'extraction et d'ouverture est automatique -6
font l'objet de la norme CEN avant d'être mis sur le marché 2
leur performance se juge par leur stabilité 2
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51. Si vous volez par vent arrière fort : 0
cela fragilise votre parapente qui peut se fermer plus facilement -6
l'effet du vent sur votre visage sera bien plus fort -6
vous avez moins de portance sur votre parapente -6
votre vitesse-sol est augmentée 6
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52. Au sein d'une réserve naturelle : 0
je peux toujours décoller -6
je peux parfois décoller à certains endroits dans le cadre de dérogations 6
je ne peux jamais décoller -6
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53. La traînée sur l'ensemble aile + pilote : 0
est indépendante de la vitesse-air -6
est indépendante de la forme de l'aile -6
se divise en traînée de forme + traînée induite + traînée de frottement 6
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54. Vous vous posez en catastrophe dans un champ de blé non fauché : 0
vous estimez les dégâts et vous le dédommagez immédiatement 0
vous allez vous excuser auprès du cultivateur 3
vous êtes dans votre tort et vous devez régler le prix sur place -6
vous demandez au cultivateur d'estimer les dégâts et vous faites une déclaration à l'assureur de la FFVL 3
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55. Un variomètre fait une estimation : 0
de la vitesse verticale de votre aile par rapport au sol 6
de la direction de votre aile par rapport au nord -6
de la hauteur de votre aile -6
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56. Quels facteurs humains peuvent être influents sur la prise de décision avant le vol ? 0
L'état de fatigue 2
L'excitation du moment 2
La confiance en soi 2
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57. On appelle inversion de la température la situation suivante : 0
une couche d'air chaud qui est au-dessus d'une couche d'air froid 6
une couche d'air froid qui est au-dessus d'une couche d'air chaud -6
une couche d'air qui bloque le développement des ascendances 0
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58. La vapeur d'eau : 0
est invisible 4
est visible (fines gouttelettes d'eau) -6
existe uniquement dans l'air maritime -6
existe partout dans la troposphère 2
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59. Le 360° en prise de terrain : 0
vous fait perdre de vue les repères au sol 2
permet d'être précis à l'atterrissage -6
est tout à fait déconseillé 2
vous expose à des risques importants de collision avec les autres ailes en approche 2
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60. En haute montagne, la densité de l'air diminuant avec l'altitude et pour que votre aile puisse décoller, vous devez vous attendre à courir : 0
plus vite 3
moins longtemps -6
moins vite -6
plus longtemps 3
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61. Lorsque vous volez vent arrière près du sol, l'impression visuelle tend à modifier votre perception de la vitesse/air, ce qui peut vous conduire à : 0
voler trop lentement en freinant votre aile 3
vous rapprocher dangereusement de la vitesses minimum et des risques associés 3
voler trop rapidement en accélérant votre aile -6
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62. La situation météo la plus favorable à la formation d'orages isolés est : 0
une dépression 0
un marais barométrique 6
un anticyclone -6
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63. Juste avant le sommet d'une ressource importante : 0
l'effet pendulaire préjuge de l'arrivée d'une abattée 2
la vitesse-air parvient à un minimum 2
le facteur de charge est inférieur à 1 2
l'assiette est à piquer -6
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64. En situation d'urgence, quel comportement humain est souvent observé et peut aggraver la situation ? 0
l'humour -6
l'indifférence 3
Le calme absolu -6
La panique 3
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65. Les animaux sont particulièrement sensibles au dérangement : 0
uniquement pendant la période d'accouplement -6
durant toute la période de reproduction 6
s'ils sont susceptibles -6
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66. Le cône d'autonomie : 0
a un axe plus ou moins penché par le vent 3
correspond à l'ensemble des points les plus éloignés que l'aile peut atteindre en vol plané 3
est une caractéristique de l'aile qui ne dépend pas du vent -6
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67. Un allongement important est facteur : 0
d'effilement -6
d'instabilité -3
de performance 6
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68. Le parachute de secours : 0
nécessite de vérifier le bon verrouillage de son container/sellette lors de la visite prévol 2
est un sujet qui exige une étude et une préparation pour en optimiser son fonctionnement 2
son aération, son repliage et son reconditionnement sont à faire au moins une fois tous les 2 ans -6
nécessite de vérifier la bonne position de la poignée d'extraction lors de la visite prévol 2
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69. Une École Française de Vol Libre (EFVL) : 0
est une entreprise privée qui fait l'objet d'un suivi régulier de la part de la FFVL 2
est une entreprise privée financièrement indépendante de la FFVL 2
signe annuellement une charte garantissant notamment le respect des règles d'enseignement édictées par la FFVL 2
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70. La chaleur se propage par : 0
conduction 2
convection 2
rayonnement 2
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71. La déclaration d'accident est nécessaire si : 0
quand il y a intervention des secours ou hospitalisation 3
une tierce personne est blessée 3
l'aéronef est endommagé -6
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72. Les signes distinctifs du Cumulonimbus et du Nimbostratus sont : 0
le Ns est accompagné d'un orage et le Cb d'un halo -6
le Ns donne des averses violentes, le Cb de la pluie continue -6
le Ns donne de la pluie continue et le Cb des pluies orageuses, des éclairs et des vents forts tourbillonnants 6
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73. Le taux de chute minimum : 0
peut s'utiliser en permanence sans risque en ascendance -6
correspond à un angle d'incidence plus grand que celui de finesse-max 3
correspond à un angle d'incidence plus petit que celui de vitesse-max -6
est le régime de vol utile le plus proche du décrochage 3
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74. Un front froid : 0
donne peu de vent -6
peut donner lieu à de fortes précipitations et turbulences 4
peut provoquer des coups de vent 2
est sécurisant (air froid = air stable) -6
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75. Pour garder mon parachute en bon état, je dois : 0
l'essayer en vol sur mon site préféré au moins deux fois par an -6
changer les élastiques qui conditionnent son suspentage à chaque repliage 2
l'aérer puis le replier une à deux fois par an, et a minima selon les préconisations du constructeur 2
le stocker au sec et éviter tout contact avec l'humidité 2
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76. Le décrochage se produit lorsque : 0
la vitesse est trop forte -6
l'incidence est trop faible -6
l'incidence est trop forte 6
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77. Lequel de ces facteurs humains peut mener à une mauvaise évaluation des conditions météorologiques ? 0
L'optimisme excessif 6
L'analyse météorologique rigoureuse -6
La concentration sur la technique -6
Le pessimisme 0
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78. Le gonflage face à la voile : 0
permet de voir facilement les clefs dans les suspentes 2
permet de contrôler sa voile facilement pendant qu'elle monte 2
permet de décoller avec un vent supérieur à 30 km/h -6
permet de décoller avec des vents modérés à faibles 2
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79. Vous êtes 200 m sous un gros cumulus, vers son centre, vous observez quelques nuages déchiquetés et un variomètre fortement positif : 0
vous en profitez pour gagner de l'altitude -6
vous pouvez utiliser l'ascendance sur les bords du nuage, en gardant toujours une direction totalement dégagée à toute altitude 2
vous dégagez du côté le plus clair pour échapper à l'influence du nuage 4
vous augmentez la vitesse jusqu'à amener le variomètre à 0 -6
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80. Le point d'arrêt d'un profil : 0
est la zone où dépression et surpression s'arrêtent -6
se déplace en fonction de l'incidence 2
sépare les écoulements d'intrados et d'extrados 2
est le point où la pression statique de l'air est maximale 2
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81. La présence de rapaces en vol battu : 0
présage de conditions peu favorables à la prise d'altitude en vol libre 6
indique la présence d'ascendances thermiques -6
ne donne pas d'informations utiles pour le vol libre -6
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82. Vous volez à une vitesse-air de 35 km/h avec 10 km/h de vent arrière, votre vitesse-sol : 0
est d'environ 45 km/h 6
reste inchangée -6
est d'environ 25 km/h -6
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83. Le déclenchement des thermiques : 0
permet d'exploiter la brise de pente loin du relief -6
renforce les brises de pente et de vallée 4
rend la brise de pente irrégulière 2
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84. La finesse-sol est le rapport : 0
vitesse verticale sur vitesse horizontale -6
portance sur traînée -3
vitesse-sol horizontale sur vitesse-sol verticale 6
vitesse de vol sur taux de chute -3
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85. Le brevet de pilote et la qualification biplace sont certifiés par : 0
le responsable régional de la formation (RRF) 6
le directeur technique de l'école (DTE) -6
le président du club où vous êtes affilié -6
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86. La distance moyenne à laquelle on mesure un dérangement des espèces sauvages par les libéristes est de : 0
300 m 6
100 m -6
1000 m -6
50 m -6
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87. Avec les oreilles : 0
il est recommandé d'avoir l'accélérateur au pied en cas de phase parachutale 3
je n'ai plus d'autre choix que de piloter les grandes lignes de ma trajectoire à la sellette 3
mon nouveau taux de chute me permet de facilement redescendre dans toutes les situations aérologiques -6
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88. L'emport du parachute de secours se justifie par les risques de : 0
collision 2
rupture de l'aile 2
incident de vol irréversible (twist, cravate, etc.) 2
abandon du vol par épuisement -6
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89. Vous constatez une diminution du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous réagissez en : 0
en débridant totalement l'aile quitte à produire une abattée et augmenter le taux de chute 6
faisant les oreilles pour fuir au plus vite le secteur -6
tirant sur les freins pour réduire le taux de chute qui est en passe d'augmenter -6
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90. Pilote niveau Brevet, je vole 40 h/an, je décide de changer d'aile, je choisis : 0
une aile d'occasion pas trop chère 0
une aile plus performante que la précédente et d'une catégorie d'homologation supérieure -3
une aile qui me donnera satisfaction quand j'aurai progressé -3
une aile adaptée à mon niveau de pratique actuel 6
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91. La traînée d'un parapente se décompose en : 0
traînée induite 2
traînée de forme ou de pression 2
traînée de sillage -6
traînée de frottement ou de profil 2
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92. Par rapport à l'air chaud, à pression et à volumes égaux l'air froid est : 0
plus léger -6
plus lourd 6
identique -6
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93. Dans un parc national, on trouve les zones suivantes : 0
une ou des réserves intégrales 2
une zone coeur à statut de protection fort 2
une seule zone avec le même statut sur toute la surface du parc -6
une aire d'adhésion 2
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94. Quels éléments peuvent influencer l'état émotionnel d'un pilote de parapente ? 0
Les conditions météorologiques 2
Des problèmes familiaux 2
La préparation mentale (Mentalisation) 2
Le niveau de carburant dans le véhicule -6
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95. Lorsque 2 masses d'air de températures différentes se rencontrent : 0
elles se mélangent facilement -6
l'air le plus chaud s'infiltre au-dessous de l'air froid -6
l'air le plus chaud s'élève au-dessus de l'air froid 6
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96. Pour avancer de 4800 m dans le plan horizontal, vous avez perdu 600 m d'altitude ; votre finesse-sol est voisine de : 0
7 -6
9 -6
8 6
6 -6
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97. Vous affrontez un vent de face de 15 km/h ; pour rentrer au terrain : 0
vous volez aussi rapidement que possible pour avoir une vitesse de pénétration maximale -6
en prenant des points de repère au sol et en jouant sur votre vitesse, vous essayez de trouver le meilleur angle de plané 6
vous cherchez à vous maintenir au taux de chute minimum pour avoir plus de temps pour effectuer le trajet -6
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98. Vous faites les « oreilles » : 0
votre finesse est dégradée 3
votre taux de chute est augmenté 3
ainsi, la voile ne fermera jamais -6
cela améliore votre pénétration -6
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99. En espace de classe E, puis-je néanmoins croiser un trafic IFR ? 0
Oui, il est cependant tenu dans ce cas de continuer à évoluer sous le régime IFR 6
Non, le trafic IFR n'évolue qu'en espaces classés D à minima -6
Oui, et le trafic IFR est donc prioritaire -6
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100. Une confluence se rencontre habituellement : 0
entre une brise et un vent météo 2
le long d'un front de brise de mer 2
au sommet d'une crête entre 2 vallées alimentées chacune par une brise 2
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101. Sur une aile en vol rectiligne stabilisé, lorsque le pilote provoque une diminution de l'incidence : 0
la trajectoire s'incurve transitoirement vers le haut -6
la trajectoire s'incurve transitoirement vers le bas 3
la vitesse sur trajectoire diminue -6
la vitesse sur trajectoire augmente 3
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102. Lors de la réception d'une aile neuve, vous devez : 0
vérifier les performances et les comportements de l'aile sur un site grand vol connu et en conditions aérologiques calmes 3
raccourcir les freins pour légèrement diminuer sa vitesse max (bras haut) -6
faire quelques essais en pente école pour vérifier les freins, le suspentage et le ressenti de la prise en charge pendant la course 3
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103. Le variomètre de base : 0
extrapole et traduit des variations de pression en « mètre par seconde » (m/s) 3
mesure la vitesse ascensionnelle de la masse d'air dans un thermique -6
utilise ses capacités d'analyse des variations instantanées de pression statique 6
peut mesurer la vitesse du vent s'il est utilisé au sol -6
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104. Sur une aile en vol rectiligne stabilisé, lorsque le pilote provoque un accroissement de l'incidence, transitoirement : 0
la vitesse sur trajectoire augmente -6
la trajectoire s'incurve vers le bas -6
la trajectoire s'incurve vers le haut 3
la vitesse sur trajectoire diminue 3
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105. Les nuages de type cumulus : 0
se développent horizontalement -6
caractérisent des couches plutôt stables -6
caractérisent des couches plutôt instables 3
se développent verticalement 3
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106. Vous évoluez en vol de pente, dans un espace aérien non contrôlé, sur une montagne dont l'altitude est de 1000 m. La base des nuages est à 1200 m. Le respect des conditions de vol à vue vous permet de monter jusqu'à une altitude de : 0
1200 m 6
900 m -6
1000 m -6
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107. 30 km/h de vent de face au décollage ; vous êtes seul : 0
un pilote expérimenté peut, sur un site adapté, décoller en gonflant dos au vent -6
c'est trop ; vous vous abstenez 6
vous essayez de gonfler car ça partira tout seul sans avoir besoin de courir -6
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108. En soufflerie, lorsque l'angle d'incidence augmente à partir de 0°, la portance : 0
ne varie pratiquement pas -6
augmente, passe par un maximum, diminue puis s'effondre brusquement (décrochage) 6
augmente progressivement jusqu'au décrochage -6
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109. En faisant les « oreilles » : 0
la traînée augmente 3
l'incidence diminue -6
vous gardez votre « tour de frein » -6
vous améliorez l'amortissement en tangage 3
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110. La période de reproduction : 0
se situe plutôt autour du printemps 2
peut durer plus de 6 mois 2
se situe plutôt à la fin de l'été -6
dure maximum 3 mois -6
varie selon les espèces 2
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111. Le freinage final par vent fort : 0
s'enchaine en résistant autant que possible pour affaler l'aile aux freins -6
demande un dosage ajusté pour que le pilote garde son équilibre au moment du contact/sol 3
demande de freiner amplement pour obtenir rapidement le décrochage de l'aile -6
peut s'enchainer avec un relevage des commandes et en reculant vers l'aile 3
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112. Je suis sur une petite transition vers mon atterrissage habituel mais aujourd'hui je suis particulièrement bas et une forêt se situe entre moi et l'atterrissage : 0
je choisis un terrain de secours adapté déjà reconnu en stage 6
je fais demi-tour pour essayer de me reposer quoi qu'il arrive au décollage -6
je vois une toute petite clairière accidentée plus loin pour aller me poser -6
je force le passage, ça m'étonnerait que ça ne passe pas -6
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113. Pour rendre efficace l'utilisation du parachute de secours je dois : 0
l'aérer une fois par an au minimum avant de le replier 2
en vol, régulièrement m'exercer à trouver le contact de sa poignée 2
avoir étudié le mode d'affalement du parapente afin d'optimiser les performances du parachute 2
faire un lavage par an en machine avant de le replier -6
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114. Indiquez les facteurs favorisant la convection : 0
pas de vent du tout 0
un réchauffement important au niveau du sol 3
un vent de force moyenne 3
un vent très fort -6
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115. En vol, je rencontre un rapace qui enchaîne piqués et prises d'altitude : 0
c'est une forme de jeu, je peux m'approcher -6
cela peut indiquer qu'il est en parade nuptiale : je m'éloigne 2
cela peut indiquer que je suis trop proche de sa zone de reproduction : je m'éloigne 2
il s'agit d'un vol dit « en vagues » -6
il s'agit d'un vol dit « en festons » 2
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116. Le centrage d'une aile : 0
s'exprime en degrés -6
est équilibré lorsque le centre de poussée et le centre de gravité sont alignés verticalement sur corde 4
s'exprime en pourcentage 2
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117. Lors d'un décrochage : 0
la traînée augmente fortement 4
la portance chute 2
la traînée diminue -6
la portance augmente -6
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118. En fonction de quels éléments fixez-vous vos objectifs de vol ? 0
Votre état de fatigue physique et mental du jour 2
Des copains qui volent avec vous -6
De votre niveau technique 2
Des conditions du jour 2
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119. La portance et la traînée d'une aile sont fonction, entre autres, de : 0
la vitesse-air de l'aile 6
la vitesse du vent météo -6
la vitesse-sol -6
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120. Un altimètre permet d'obtenir une information sur : 0
l'altitude 6
le gradient vertical de pression atmosphérique 0
la variation du taux d'humidité -6
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121. Vous croisez une autre aile ; votre vitesse de croisement est égale à : 0
votre vitesse/air -6
la somme de vos 2 vitesse/air 6
la moitié de votre vitesse/air -6
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122. Le ciel est progressivement envahi par des cirrus de plus en plus denses, puis par un voile de cirrostratus de 7/8 : 0
un front chaud arrive, il va probablement pleuvoir 6
la convection thermique va se renforcer car l'atmosphère se réchauffe -6
un cumulonimbus est en cours de formation -6
il va y avoir du brouillard cette nuit 0
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123. Un pilote de vol libre peut-il être soumis à un contrôle d'alcoolémie ou de stupéfiants ? 0
Non, cela ne concerne que la réglementation routière -6
Oui, et l'usage de boissons alcoolisées ou de stupéfiants est interdit 6
Oui, mais la tolérance est identique à la circulation routière -6
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124. En vol, le pilote peut anticiper : 0
l'imminence d'une fermeture du côté où sa commande durcit -6
l'arrivée prochaine d'une abattée lorsqu'il se sent « tomber sur le dos » 2
l'arrivée d'un mouvement de piqué lorsque sa vitesse diminue 2
l'arrivée prochaine d'une ressource lorsqu'il se sent « tomber vers l'avant » 2
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125. Le phénomène de restitution se rencontre en général : 0
le matin au centre de la vallée -6
le soir 6
au centre des vallées toute la journée -6
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126. L'attention à porter au parachute de secours pour le pilote c'est savoir qu'il faut : 0
envisager de l'aérer le replier et le reconditionner au moins 1 fois par an 2
se préparer en permanence à son utilisation 2
savoir le reconditionner dans sa sellette 2
savoir le replier -6
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127. Vous faites les « oreilles » : 0
votre finesse diminue 2
traverser un gradient ou une turbulence peut accroître considérablement votre taux de chute 2
il n'existe aucun risque de parachutage -6
l'incidence augmente 2
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128. La cause de formation des nuages, c'est : 0
le réchauffement de l'air ascendant -6
le refroidissement de l'air jusqu'à son niveau de condensation 6
une forte descendance -6
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129. Peut-on voler dans les ZIT mentionnées sur les cartes aéronautiques ? 0
Il suffit de téléphoner au numéro mentionné pour savoir si l'on peut la traverser -6
Il est uniquement possible de pénétrer en week-end et jours fériés : interdit en semaine -6
Il est interdit de pénétrer le volume des ZIT mentionnées sur les cartes aéronautiques 6
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130. En vol une turbulence ferme brutalement mon aile ; je me sens tomber à droite dans ma sellette : 0
je regarde mon aile pour évaluer la situation et son évolution 2
je résiste au déséquilibre en transférant mon poids à gauche 2
j'utilise mon frein gauche de manière à ralentir un départ en rotation 2
j'actionne immédiatement ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la réouverture de l'aile -6
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131. Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude : 0
il aborde la bulle vers sa partie inférieure et ressort au sommet -6
il descend continuellement à l'intérieur de la bulle 6
il s'élève à la même vitesse que la bulle -6
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132. Lorsque je vole aux régimes de vol de croisière, mon incidence : 0
est inférieure à l'incidence de mon taux de chute mini 6
est supérieure à mon incidence de taux de chute mini -6
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133. Autour des zones de haute pression, les vents tournent : 0
dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère nord 6
dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère sud -6
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère nord -6
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134. Le vol au sein d'une bulle de quiétude : 0
n'est pas en soi puni par la loi, mais peut constituer une infraction dans le cas du dérangement d'une espèce protégée 6
n'est jamais puni par la loi -6
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135. Vous êtes dans une masse d'air descendante, la finesse-sol : 0
est dégradée 6
est améliorée -6
reste la même -6
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136. Quelles sont les principales causes d'accidents en parapente liées à l'erreur humaine ? 0
Un mauvais choix de site de décollage 2
Des problèmes techniques de l'équipement -6
Une mauvaise estimation de la météo 2
Une erreur de jugement en vol 2
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137. Priorités entre Planeurs Ultras Légers (PUL) : 0
le parapente doit la priorité au delta -6
le delta doit la priorité au parapente -6
delta et parapente doivent observer les mêmes règles de l'air 6
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138. Vous arrivez sur un décollage très fréquenté, il y beaucoup de spectateurs, la tension monte, par quels moyens pouvez-vous gérer votre stress ? 0
La mentalisation du décollage et du plan de vol 2
Se précipiter pour vite décoller et passer à autre chose -6
Une technique de respiration 2
Se mettre dans sa bulle (échauffement, musique, méditation, prévol, ...) 2
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139. Vous volez par fort vent arrière, cela implique : 0
une augmentation de la finesse-sol 3
une augmentation de la vitesse-sol 3
une diminution de la Force Aérodynamique -6
une augmentation de l'incidence -6
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140. L'effet girouette remet l'aile : 0
au sol, à l'arrêt, face au vent instantané 3
au sol face au vent moyen -6
en vol face au vent météo -6
en vol face à son vent relatif 3
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141. En vol de pente, vous engagez les virages : 0
du côté du relief -6
du côté de l'aile qui se soulève -6
du côté opposé au relief 6
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142. Les nuages de type stratus : 0
se développent horizontalement 3
se développent verticalement -6
caractérisent des couches plutôt instables -6
caractérisent des couches plutôt stables 3
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143. Vous êtes en finale face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut ; vous risquez de dépasser le terrain : 0
vous lâchez puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l'aile et casser la finesse -6
vous perdez de l'altitude en faisant des 360° -6
vous augmentez le trajet en faisant un petit S 6
vous freinez progressivement votre aile jusqu'au point de parachutage -6
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144. Les anticyclones sont le siège : 0
d'un mouvement général d'affaissement des masses d'air 4
plutôt de vents faibles 2
d'un mouvement général ascendant des masses d'air -6
plutôt de vents forts -6
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145. L'emport du parachute de secours : 0
expose le pilote à des risques d'ouverture intempestive 2
demande de réfléchir à la direction, la puissance et la rapidité du geste de lancé 2
impose une prévol qui valide le système de verrouillage du container de la sellette 2
n'exige pas l'étude d'un geste d'extraction particulier -6
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146. Pour identifier à quelle espèce appartient un rapace en vol, on observe surtout : 0
la taille de son bec et de ses serres -6
son comportement en vol, la forme de ses ailes et de sa queue, son envergure 6
sa couleur et son cri -6
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147. Par vent fort, le vol captif sur point fixe (corde attachée au sol) : 0
est fortement déconseillé 3
n'est jamais dangereux -6
peut être utilisé en école -6
peut entraîner un verrouillage irrémédiable 3
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148. Quelles contraintes peuvent engendrer les évènements sportifs, culturels ou politiques ? 0
Des restrictions d'horaires et de volumes de vol matérialisés par des ZRT et/ou des ZIT 6
Les aéronefs non motorisés doivent simplement ne pas survoler les lieux de déroulement -6
Des NOTAM d'information pour renforcer la vigilance des pilotes -6
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149. La finesse-air est le rapport : 0
portance sur traînée 3
traînée sur portance -6
distance parcourue horizontalement sur distance parcourue verticalement -6
vitesse-air horizontale sur vitesse-air verticale 3
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150. Parmi ces nuages, certains annoncent l'arrivée d'un front chaud : 0
cumulonimbus -6
cumulus -6
cirrostratus 3
altostratus 3
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151. J'ai conduit jusque tard dans la nuit pour rejoindre le site de vol. Les conditions sont annoncées fumantes : 0
je me contente d'un vol découverte du site 3
je propose aux copains de leur faire la navette 3
je décolle dans l'idée de faire un triangle > 100 km -6
je décolle pour un cross mais suis très attentif à mon état de fatigue 0
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152. Au décollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile : 0
face-voile en réunissant les deux élévateurs A dans la main du côté de votre sens de rotation et en utilisant l'autre main pour contrôler la trajectoire de l'ascension de l'aile 3
face-voile en prenant un élévateur A dans chaque main en vous attendant à devoir les tractionner pour contrecarrer la force du vent -6
face-voile en vous attendant à devoir avancer vers l'aile pour contrôler sa vitesse d'ascension 3
dos à l'aile en vous attendant à devoir fortement résister en reculant pour contrôler la vitesse d'ascension du profil -6
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153. Un altimètre : 0
peut être calé à différentes valeurs (niveau de la mer, du décollage, de l'atterrissage, etc.) 2
donne une indication variant avec les données atmosphériques 2
est calé définitivement à la construction -6
doit toujours être comparé et réglé par rapport aux valeurs connues (décollage, points reconnus, atterrissage) 2
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154. Vous empruntez l'aile d'un pilote plus léger que vous : 0
votre vitesse-max sera plus faible -6
elle sera moins sensible à la fermeture dans les turbulences 3
les réactions de l'aile lors de fermetures seront plus vives 3
elle sera plus sensible à la fermeture dans les turbulences -6
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155. La finesse-sol : 0
est toujours inférieure à la finesse-air -6
ne varie jamais -6
est identique à la finesse-air dans une masse d'air immobile 6
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156. La finesse-air maximale est : 0
obtenue à une vitesse supérieure à celle du taux de chute mini 6
une valeur qui dépend de la charge alaire -6
obtenue à une incidence dépendant du vent météo -6
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157. Lors du passage d'un front, l'air chaud : 0
soulève l'air froid -6
peut être refoulé vers le bas ou soulevé selon la situation -6
est soulevé 6
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158. Autour d'un profil d'aile, l'écoulement de l'air peut être : 0
décollé 2
résonnant -6
turbulent 2
laminaire 2
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159. Le gradient de vent de face à l'atterrissage : 0
n'a pas d'effet sur la vitesse/air -6
est parfois dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage inadapté 2
augmente le taux de chute 2
nécessite par sécurité une prise de vitesse préalable 2
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160. Les ascendances thermiques : 0
se déclenchent souvent sur des sols contrastés 2
peuvent se présenter sous forme de bulles ou de colonnes 2
montent toujours verticalement -6
sont en général entourées de descendances 2
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161. Un vent du 225° est un vent : 0
soufflant vers le cap 225° -3
soufflant vers le nord-est 3
provenant du cap 225° 3
soufflant vers le sud-ouest -3
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162. Aux « oreilles », vous décidez d'utiliser l'accélérateur, cela : 0
peut être une parade au risque de parachutale 3
permet d'augmenter encore plus votre taux de chute 3
augmente l'incidence -6
rend l'aile plus stable en roulis -6
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163. La norme CEN E 926-1 et 2 : 0
permet de se faire une idée du comportement de ce modèle 3
certifie que tout parapente homologué est utilisable sans risque par n'importe quel pilote (y compris les débutants) -6
oblige le constructeur à conserver les caractéristiques techniques sur tous les exemplaires produits 3
est valable quel que soit le harnais monté sur l'aile -6
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164. Le facteur de charge : 0
est égal à 1 en vol rectiligne stabilisé 2
dépend du poids du pilote et des indications du constructeur -6
est inférieur à 1 au cours d'une abattée 2
est supérieur à 1 pendant les virages équilibrés 2
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165. Comment peuvent être exprimées les limites des espaces contrôlés ? 0
Toujours en altitudes QNH pour prendre en compte les variations de pression -6
Selon le cas, en ASFC, AMSL ou FL 6
En niveaux de vol uniquement à cause du trafic IFR -6
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166. Une aile en vol stabilisé dans une ascendance : 0
descend par rapport à l'air ascendant 6
monte par rapport à l'air ascendant -6
monte à la même vitesse que l'air ascendant -6
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167. Vous êtes en prise de terrain en S (PTS) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prévu, vous devez : 0
raccourcir vos S 3
accélérer pour ne pas perdre de temps -6
s'il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain 3
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168. Pour réduire le risque de fermeture en parapente, il faudra : 0
augmenter l'incidence 3
débrider l'aile ou la demi-aile concernée -6
diminuer l'incidence -6
brider l'aile ou la demi-aile concernée 3
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169. Être en rapport avec d'autres pilotes est important : 0
pour partager nos analyses, nos décisions, et faire mes choix avec plus d'éléments 3
permet d'échanger sur nos expériences et de trouver des modes de pratiques plus sûrs 3
cela me permet de me mesurer à leurs performances 0
m'évite d'avoir à faire une analyse trop compliquée, s'ils volent c'est que c'est bon pour moi -6
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170. Puis-je prévoir d'atterrir en delta ou parapente sur un aérodrome contrôlé ? 0
Non, les aéronefs ultralégers non motorisés ne peuvent utiliser un aérodrome contrôlé sans autorisation particulière de l'autorité compétente 6
Oui, il me suffit d'annoncer mon arrivée par radio -6
Oui, mais il faut que je respecte le circuit d'aérodrome -6
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171. Se relever dans la sellette en finale augmente : 0
la traînée induite -6
la traînée d'effet de sol -6
la traînée de forme 6
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172. Vous volez vent arrière, votre vitesse/air de croisière est égale à la vitesse du vent météo ; le sol : 0
défile 2 fois plus vite que par vent nul 6
paraît fixe -6
défile 2 fois moins vite que par vent nul -6
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173. La surface d'un parapente est généralement donnée par : 0
l'envergure multiplié par l'épaisseur du profil -6
la surface de l'intrados posé à plat 3
la projection de la voile gonflée sur un plan 3
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174. En vol turbulent, votre voile se ferme sur l'ensemble du bord d'attaque (frontale) : 0
vous débridez intégralement votre aile 2
c'est une erreur de pilotage, j'aurai du agir préalablement pour éviter la fermeture 2
vous augmentez fortement l'incidence de votre aile et maintenez cette action -6
vous tirez brièvement sur les deux freins puis, promptement relevez vos mains 2
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175. Hors problème de visibilité, les nuages dangereux pour le vol libre sont les : 0
nuages de rotors 3
strato-cumulus -6
cumulonimbus 3
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176. La traînée d'une aile est : 0
indépendante de la vitesse-air -6
proportionnelle au cube de la vitesse-air -6
une force de résistance à la pénétration dans l'air 3
proportionnelle au carré de la vitesse-air 3
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177. En traversant une masse d'air turbulent, l'ensemble aile + pilote est soumis à des variations : 0
de Force Aérodynamique 2
de masse -6
de vitesse-air 2
d'incidence 2
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178. La finesse-sol : 0
diminue par vent arrière -6
augmente par vent arrière 6
augmente par vent de face -6
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179. La vapeur d'eau : 0
est invisible 6
est visible sous forme de buée blanche -6
est présente au sol certains matins sous forme de rosée -6
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180. Quelle est la meilleure méthode pour gérer la fatigue lors de vols successifs ? 0
Prendre des pauses régulières 6
Consommer des stimulants -6
Ignorer la fatigue -6
Voler plus rapidement -6
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181. Dans un virage, l'aile s'incline principalement grâce à un mouvement de : 0
tangage -6
roulis 6
lacet -6
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182. Une bulle d'air s'élève si sa température par rapport à l'air ambiant est : 0
supérieure 6
inférieure -6
égale -6
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183. Quels facteurs peuvent diminuer la performance d'un pilote de parapente ? 0
La consommation d'alcool avant le vol 3
La connaissance approfondie des règles de vol -3
Le manque de sommeil 3
L'entraînement régulier -3
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184. Les actions de l'accompagnateur fédéral se font auprès : 0
d'accompagnateurs de club entre eux uniquement -6
de pilotes de bon niveau non licenciés -6
de pilotes brevetés assurés 0
de pilotes licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet initial 6
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185. Dans un thermique au cours des 360°, le variomètre passe par un maximum puis retombe à des valeurs faiblement positives : 0
vous quittez l'ascendance pour la reprendre d'un autre côté -6
pour vous recentrer, vous élargissez le virage juste avant le maximum du variomètre et resserrez peu après 6
vous inversez le sens des 360° -6
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186. La portance d'une aile est due à : 0
une dépression apparaissant au-dessous du profil et une surpression au-dessus -6
une dépression apparaissant au-dessus du profil et une surpression au-dessous 3
la déviation non symétrique des filets d'air par le profil de l'aile 3
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187. On peut rencontrer des turbulences dangereuses pour le vol libre dans les phénomènes observés suivants : 0
rotors d'onde de ressaut 3
à l'interface d'une couche d'inversion recouvrant une masse d'air générant des ascendances 3
stratus -6
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188. En faisant les oreilles, vous : 0
augmentez le taux de chute 3
augmentez la manœuvrabilité de l'aile -6
diminuez la finesse/air 3
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189. Si deux pilotes ont la même aile, à même incidence, le plus lourd : 0
vole plus vite 3
descend plus vite 3
descend moins vite -6
vole moins vite -6
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190. Une voile classée « A » aux tests de la norme CEN : 0
tolère, à l'écart du relief, des imprécisions de pilotage dans des conditions aérologiques modérées 3
a des qualités d'amortissement des turbulences intéressantes pour l'apprentissage 3
permet au pilote de voler en conditions fortes -6
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191. Un vent régulier en force et direction n'a aucune influence : 0
sur la vitesse-air 6
sur la vitesse-sol -6
sur la finesse-sol -6
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192. Quelle attitude mentale est la plus dangereuse pour un parapentiste ? 0
Le déni des risques 6
La curiosité scientifique -6
La prudence excessive -6
L'auto-critique -6
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193. L'effet girouette, c'est la conséquence d'une rotation autour de l'axe de : 0
tangage -6
roulis -6
lacet 6
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194. Le brouillard de rayonnement se forme : 0
sans vent ou par vent très faible 2
lors de l'arrivée d'une masse d'air chaude sur un sol froid -6
lorsque le sol se refroidit par une nuit claire 4
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195. Parmi les points suivants, certains améliorent la finesse : 0
suspentes fines ou montants de trapèze profilés 2
faire les oreilles -6
harnais profilé 2
profil optimisé par un bel état de surface 2
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196. en turbulences vous faites les oreilles : 0
vous ne pourrez plus piloter avec vos freins 3
votre aile sera moins sensible en tangage 3
c'est fortement déconseillé -6
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197. Une aile de Vol Libre, c'est : 0
un aéronef ultraléger non motorisé 2
un parachute -6
un Planeur Ultra Léger (PUL) 2
un aéronef non soumis à l'immatriculation 2
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198. Pour décoller en sécurité, il est préférable de choisir une pente : 0
convexe et progressive 3
concave suivie d'une cassure nette -6
dégagée d'obstacles 3
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199. Le sticker CEN apposé sur un parapente : 0
indique pour quelle fourchette de poids l'aile a été testée 2
donne des indications sur le comportement de ce modèle dans certaines configurations de vol 2
n'est pas obligatoire sur tous les exemplaires d'un modèle homologué -6
permet de se faire une idée sur le niveau de pilotage demandé pour ce modèle 2
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200. En général un front froid engendre des nuages : 0
isolés de type cumuliformes -6
développés sur une grande épaisseur et des 2 types 6
par couches minces stratiformes -6
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201. En vol de pente, la priorité revient à l'aile qui : 0
est située sous le vent du relief -6
est située au vent du relief -6
a la pente à sa droite 6
a la pente à sa gauche -6
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202. Les protections dorsales et latérales de votre sellette : 0
peuvent améliorer le maintien dorsal 2
peuvent protéger contre un choc de faible intensité 2
vous autorise à un niveau d'engagement plus fort -6
permettent parfois et pour certains modèles d'atténuer les lésions dues au poinçonnement 2
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203. Lors du passage d'un front chaud : 0
les pluies sont intermittentes et violentes -6
l'air est très humide et le système nuageux important 3
les pluies sont continues 3
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204. Parmi les nuages ci-dessous, certains produisent généralement des précipitations : 0
cumulus -6
cumulonimbus 3
nimbostratus 3
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205. En conditions turbulentes, il vaut mieux : 0
ne jamais faire d'évolutions serrées 3
voler au taux de chute mini -6
s'éloigner des limites du domaine de vol 3
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206. En vol, juste après une configuration extrême et/ou violente, j'essaie de me remobiliser en : 0
adaptant une respiration en cohérence cardiaque 3
lâchant les commandes afin de détendre les bras/épaules -6
m'hydratant légèrement 1
verbalisant la suite du pilotage à haute voix 2
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207. Je me ferai probablement plus plaisir avec une aile : 0
aux performances maximales, mais difficile à piloter pour mon niveau -6
qui gagne en compétition, quel que soit mon niveau -6
que je maîtrise bien aux performances honnêtes 6
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208. La portance en vol rectiligne stabilisé est : 0
perpendiculaire à la trajectoire-air 3
identique, quelle que soit la vitesse de l'aile -6
plus faible que le poids total aile + pilote 3
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209. On appelle charge alaire, le rapport : 0
poids du pilote sur surface de l'aile -6
poids total (aile+pilote) sur surface de l'aile 6
surface de l'aile sur poids total (aile + pilote) -6
envergure au carré sur surface de l'aile -6
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210. Sur une aile en vol, il y a plusieurs types de traînées de natures bien distinctes : 0
la traînée de forme 2
la traînée induite 2
la traînée de frottement 2
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211. On appelle anticyclone une zone : 0
de basse pression -6
de vents faibles 0
de haute pression 6
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212. Des commandes réglées trop tendues : 0
n'ont rien à voir avec les cascades d'incidents -6
créent un risque supplémentaire de phase parachutale 2
peuvent auto brider le bord de fuite lors de l'utilisation de l'accélérateur 2
peuvent empêcher la montée de la voile 2
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213. Le décrochage a lieu en général : 0
à une vitesse supérieure à celle du taux de chute mini -3
à la vitesse de taux de chute mini -6
à une vitesse inférieure à celle du taux de chute mini 6
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214. L'assemblée générale d'une association loi 1901 affiliée à la FFVL (votre club) : 0
est obligatoire tous les ans 6
est obligatoire tous les 2 ans -6
n'est obligatoire qu'à la fondation du club -6
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215. Le poids apparent sur un appareil en virage équilibré est : 0
inférieur au poids total aile + pilote -6
supérieur au poids total aile+pilote 6
égal au poids total aile + pilote -6
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216. La formation d'onde de ressaut est favorisée par : 0
une atmosphère stable 6
une atmosphère instable -6
une atmosphère humide -6
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217. Un mouvement de lacet à droite déclenche principalement : 0
un couple cabreur -6
du roulis induit à gauche -6
un couple piqueur -6
du roulis induit à droite 6
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218. Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liée à son déploiement : 0
vous vous redressez et vous préparez à amortir le choc 2
vous regardez vers le bas pour estimer le lieu de l'atterrissage 2
vous tirez sur un frein pour ramener la voile -6
vous faite symétriquement des tours de frein en dosant leur nombre pour stabiliser l'ensemble 2
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219. Une couche de stratus de 40 m d'épaisseur est située sous le décollage : 0
s'il y a un vent suffisant pour faire du vol de pente, vous décollez et vous restez au-dessus de la couche -6
40 m c'est peu ; vous décollez -6
vous attendez en espérant que la nuée se dégage sinon vous ne décollez pas 6
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220. Face à une situation aérologique compliquée, je ne sais pas si les conditions sont adaptées à mon niveau, j'hésite à décoller, que faire ? 0
Se fier aux pilotes que j'observe en l'air 0
Se mettre en l'air pour tâter la masse d'air -6
Demander l'avis d'un moniteur ou d'une personne de confiance 3
Quand j'ai un doute je préfère renoncer 3
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221. Par une belle journée d'ascendances où des orages sont annoncés : 0
je réagis rapidement et vais me poser si les ascendances commencent à s'élargir 2
j'observe l'assombrissement du ciel et attends des signes de renforcement du vent pour décider d'aller me poser -6
je vole en ayant conscience de la fulgurance des phénomènes orageux 2
je vais me poser sans attendre si le ciel se couvre rapidement 2
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222. Types de fronts possibles dans une perturbation : 0
froid 2
occlus 2
chaud 2
tempéré -6
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223. En région montagneuse, vous recherchez de préférence les ascendances thermiques : 0
sur les versants à l'abri du soleil et du vent -6
sur les rochers ensoleillés 6
dans les fonds de vallée -6
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224. Comment l'expérience peut-elle influencer les facteurs humains en parapente ? 0
En réduisant la prise de risque 2
En améliorant la gestion de la peur 2
En éliminant toutes les erreurs humaines -6
En réduisant l'inconnu 2
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225. Vous êtes en vol de pente, le relief est à votre gauche. Une aile arrive en face à la même altitude : 0
vous tentez de passer en dessous -6
elle a la priorité 3
vous avez la priorité et maintenez votre cap -6
vous la laissez passer en vous écartant vers la droite ou vous faites demi-tour par la droite 3
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226. Pour assumer l'emploi du parachute de secours il faut : 0
pouvoir contrôler la possibilité d'un « effet miroir » 2
étudier toutes les probématiques autour de l'extraction, du lancer, de la descente sous parachute et du contact avec le sol 2
étudier à fond le sujet du parachute pour se permettre un engagement plus important sous son aile -6
avoir préalablement correctement réglé sa sellette en cas d'accroche aux épaules 2
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227. Vous rentrez dans un thermique et engagez un 360°. Après 90° de virage le variomètre devient négatif : 0
vous continuez le virage jusqu'à 270° puis reprenez une ligne droite pour retrouver l'ascendance 3
vous diminuez l'inclinaison -6
vous inversez le sens du virage 3
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228. Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses : 0
près du relief, lorsque l'activité thermique est maximale 2
sous le vent d'un relief par vent fort 2
dans les zones de cisaillement 2
dans une ascendance dynamique -6
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229. Pour centrer un thermique : 0
vous élargissez votre virage quand l'ascendance augmente 3
vous élargissez votre virage quand l'ascendance diminue -3
vous pouvez voler très lentement sans risque d'autorotation car l'air ascendant empêchera une abattée éventuelle -6
vous resserrez votre virage quand l'ascendance diminue 3
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230. Un halo autour de la lune ou du soleil est souvent : 0
le signe de la présence d'altocumulus -6
le signe de la présence de cirrostratus 4
caractéristique du beau temps qui va durer -6
le signe d'une dégradation prochaine du temps 2
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231. Pour rester dans une ascendance dynamique près du relief : 0
vous faites des 360° devant la pente -6
vous faites des 8 longs en tournant face au vent 6
vous volez à la vitesse minimum de l'aile -6
vous faites des 8 longs en tournant face à la pente -6
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232. Vous êtes en finale, face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et haut, vous risquez de dépasser le terrain ; vous choisissez : 0
d'augmenter le trajet à parcourir en déviant votre trajectoire 3
d'augmenter la traînée en vous relevant 3
de perdre de l'altitude en accélérant 0
de perdre de l'altitude en parachutant légèrement -6
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233. En régime turbulent, il vaut mieux : 0
ne pas taquiner les vitesses trop basses 2
ne jamais faire d'évolutions serrées 2
ne pas taquiner les vitesses trop élevées 2
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234. Facteurs favorisant l'instabilité : 0
le réchauffement du sol 6
l'arrivée d'air chaud en altitude -6
le refroidissement du sol -6
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235. Quels sont les effets de la fatigue sur un pilote de parapente ? 0
La réduction de la vigilance 3
L'amélioration de la concentration -3
La diminution de la prise de décision 3
L'augmentation de la réactivité -3
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236. Le passage d'un cumulonimbus dans votre secteur de vol : 0
peut rendre de toute façon l'atterrissage problématique 3
vous impose un atterrissage immédiat 3
vous invite à profiter des ascendances larges avant la pluie -6
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237. Pour être précis à l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. Cette pente : 0
ne dépend que des caractéristiques aérodynamiques de l'aile -6
varie en fonction de l'incidence 3
varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent 3
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238. Vous faites les oreilles : 0
vent de face, votre finesse/sol augmente -6
vous augmentez votre finesse/air -6
ça n'abîme pas l'aile 0
c'est un moyen de descente rapide qui peut doubler votre taux de chute 6
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239. Les avions de chasse de la Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ? 0
Oui, mais seulement si un exercice militaire a été programmé -6
Non, uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR et TMA -6
Oui, à n'importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué 6
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240. Vous êtes en approche ; une aile est juste en dessous de vous : 0
il vous doit la priorité -6
vous l'observez attentivement car vous lui devez la priorité 6
vous faites des 360° pour vous poser avant lui -6
en approche, il n'y a plus de priorité -6
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241. On appelle brise de pente descendante (ou vent catabatique) : 0
un vent froid qui descend la vallée du Rhône -6
un air qui s'est refroidi au contact du sol et qui descend par gravité le long d'une pente 6
un vent météo qui descend le long d'une pente -6
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242. Le container du parachute de secours : 0
peut être positionné au dos de la sellette 2
peut être positionné sous la planche d'assise de la sellette 2
peut être positionné en position ventrale 2
ne peut pas être connecté aux abords de la connexion du parapente sur la sellette -6
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243. Deux ailes se suivent tout près d'un relief situé à leur droite, la deuxième aile est plus rapide : 0
elle double par la droite entre le relief et l'autre aile -6
elle fait demi-tour 3
elle double par la gauche en veillant à la sécurité de l'aile doublée 3
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244. Le choix d'une voile est guidé par : 0
la catégorie de la voile 2
l'avis d'un vendeur spécialisé qui connaît le pilote 3
le niveau d'accessibilité défini par la presse spécialisée 1
le niveau que le pilote veut atteindre -6
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245. En situation de fœhn on observe : 0
des turbulences dangereuses 3
des nuages dérivant avec le vent -6
un assèchement de la masse d'air sous le vent des reliefs 3
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246. Par rapport au vent mesuré au décollage à 2 m/sol, le vent 20m au-dessus risque d'être : 0
plus fort 6
de même force -6
moins fort -6
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247. Durant un vol de pente à 50 m du sol, le sifflement du vent faiblit et votre aile s'enfonce en se trouvant proche de la vitesse de décrochage ; pour éviter le crash : 0
vous appliquez votre poids du côté dégagé en relevant les mains puis, dès que la vitesse est revenue, vous utilisez la commande pour virer 6
vous engagez immédiatement un virage prononcé pour vous éloigner de la pente -6
vous freinez immédiatement pour ralentir la vitesse de rapprochement du sol -6
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248. Au cas où le vent météo change d'orientation ou d'intensité pendant le vol, il convient : 0
de repérer immédiatement des terrains de secours afin de se préparer à l'éventualité d'un atterrissage « aux vaches » 3
de changer à temps son plan de vol pour se donner les meilleurs chances de rentrer malgré tout au terrain 3
de mettre le cap immédiatement sur le terrain pour rentrer coûte que coûte -6
de ralentir au maximum afin de retarder le moment d'un atterrissage qui s'annonce délicat -6
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249. Je m'approche de la base du nuage : 0
je suis sur un bord du nuage pour pouvoir m'échapper à tout moment 3
j'en profite au maximum, c'est un nuage isolé, ça n'est pas grave si je passe un peu dedans -6
pas de soucis, j'ai une boussole ou un GPS -6
je suis très méfiant, il pourrait arriver une masse d'air plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie, j'ai toujours une échappatoire latérale 3
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250. Au décollage, le vent est de travers 30°, 3 m/s : 0
vous gonflez face à la ligne de pente la plus raide, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile face au vent -6
vous gonflez face au vent, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente 6
vous gonflez dans l'axe de la plus grande pente, temporisez, puis accélérez en vous attendant à devoir freiner amplement juste avant de décoller -6
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251. En approche, j'utilise mon regard : 0
pour avoir une bonne vision en 3D je déplace mon regard régulièrement, en haut, en bas, sur les côtés, sur le terrain... 2
pour ne pas me faire surprendre, je visualise les obstacles et je verbalise leur présence 2
en finale je relève le regard pour accepter plus facilement la prise de vitesse 2
pour rester concentré sur le point d'aboutissement, je fixe ce point le plus possible -6
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252. Faire une descente rapide en 360° enchaînés et serrés : 0
vous fait perdre toute référence extérieure 2
est toujours sans danger -6
vous expose à des facteurs de charges importants 2
peut entraîner une perte de connaissance 2
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253. Dans une atmosphère à tendance stable : 0
il ne peut pas y avoir d'ascendances thermiques -6
la température décroît doucement quand on s'élève en altitude 3
la structure de la masse d'air s'oppose au développement des ascendances 3
la température décroît rapidement quand on s'élève en altitude -6
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254. Quels sont les avantages d'un débriefing après le vol ? 0
Partage des expériences avec d'autres pilotes 2
Renforcement des bonnes pratiques de sécurité 2
Augmentation de l'anxiété du pilote -6
Identification des erreurs et des améliorations potentielles 2
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255. Un Club-École Français de Vol Libre (CEFVL) est : 0
contrôlé par les adhérents de l'association 3
une association loi 1901 (sans but lucratif) affiliée à la FFVL 3
une entreprise privée indépendante de la FFVL -6
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256. Pour faire les oreilles : 0
je vérifie où aboutissent sur mon aile la sélection des suspentes que je dois tirer 3
je n'oublie pas de préalablement me séparer des freins -6
je regarde ma voile pour vérifier le bon déroulement de l'opération 3
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257. Vous vous apprêtez à décoller à 15 h sur un versant ensoleillé où s'est établi une légère brise montante. Le vent météo est nul : 0
vous devez envisager l'éventualité d'un vent de vallée fort, surtout si la vallée est étroite 3
le vent sera nul ou très faible en vallée -6
dans tous les cas, il est prudent de prévoir des possibilités tenant compte d'un éventuel vent de vallée fort 3
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258. Pour un pilote peu expérimenté, un terrain d'atterrissage se découvre : 0
en vol, en venant à la verticale pour l'observer -6
au moment d'atterrir -6
avant le vol, c'est un minimum 6
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259. La pente d'une aire de décollage doit être : 0
inférieure ou égale à la finesse max. de l'aile -6
supérieure à la pente de finesse max de l'aile 6
n'a pas à être comparée à la pente de finesse max. de l'aile -6
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260. Pour votre sécurité : 0
vous faites vérifier votre aile par un atelier dès que vous constatez une paresse inhabituelle au gonflage 2
vous faites vérifier votre aile par un atelier dès que vous constatez un comportement inhabituel en virage 2
vous équipez votre sellette d'un kit de secours comprenant au minimum une ficelle résistante de 20 m 2
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261. En turbulences : 0
vous prenez le plus de vitesse possible pour rapidement sortir de la zone -6
vous devez voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la structure -6
les efforts sur la structure augmentent avec la vitesse de vol 6
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262. Dans une masse d'air sans nuages, la température est de 15° C au sol et de 12° C 500 m au-dessus. Cette tranche d'air est : 0
plutôt instable -6
plutôt stable 6
plutôt sélectivement instable -6
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263. Dans l'hémisphère nord lorsque vous êtes face au vent, vous avez : 0
les basses pressions à droite 6
les hautes pressions dans votre dos -6
les hautes pressions à droite -6
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264. Au cours d'un vol de pente en conditions relativement turbulentes : 0
vous prenez de la marge/relief, volez plus lentement et augmentez votre niveau présence au pilotage 4
vous évitez de descendre en dessous des crêtes 2
vous volez le plus vite possible -6
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265. Vous volez au taux de chute minimum ; vous allez rentrer dans une ascendance : 0
vous vous préparez à relâcher les freins 0
vous augmentez votre vitesse 6
vous conservez votre régime de vol 0
vous vous préparez à freiner -6
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266. Par vent soutenu, préalablement à un gonflage face à l'aile : 0
j'ai soigneusement trié mes suspentes et disposé mon aile au sol avant d'endosser ma sellette 0
un pré gonflage ne s'impose pas -6
une traction solidement verrouillée des « C » ou des « D » permet une solution d'attente sûre 3
je ne croise pas mes commandes, je les prends en main comme je l'aurais fait en étant dos à l'aile puis réuni les 2 A dans la main du côté de mon sens de rotation 3
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267. La vitesse de votre appareil par rapport au sol est : 0
plus élevée par vent de face -6
ne change jamais -6
plus élevée par vent arrière 6
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268. Dans un espace aérien non contrôlé et au-dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir : 0
une visibilité d'au moins 1500 m et voler hors des nuages 6
une visibilité de 3000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m -6
une visibilité d'au moins 8 km et un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement et 1500 m horizontalement -6
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269. En vol vent de travers : 0
le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette -6
l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol 2
l'axe de l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol -6
vous devez adopter un angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent 4
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270. Le gradient de vent de face à l'atterrissage : 0
diminue l'incidence -6
augmente l'incidence 3
diminue la vitesse/air 3
augmente la vitesse/air -6
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271. Le choix d'une voile est guidé par : 0
la catégorie de la voile 3
son coût abaissé par l'absence de contrôle technique -6
le site principalement fréquenté 0
le niveau du pilote (fiche de progression) 3
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272. Vous venez d'acheter une nouvelle voile plus performante, dans quelles conditions aérologiques allez-vous la prendre en main ? 0
Dans des conditions thermiques pour tout de suite voir ce qu'elle a dans le ventre -6
Le matin dans des conditions calmes 2
Avec votre sellette habituelle 2
Sur un site connu 2
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273. Le vent de fœhn est caractérisé par : 0
un refroidissement de la masse d'air sous le vent du relief -6
une descente d'air chaud, sec et très turbulent sous le vent du relief 4
un nuage orographique sur le relief au vent 2
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274. On risque de rencontrer une zone de cisaillement : 0
en traversant une couche d'inversion 2
dans une confluence 2
en entrée et sortie de thermique 2
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275. Vous envisagez d'utiliser une ascendance où se trouve déjà un autre appareil, vous : 0
faites comme si vous étiez seul -6
engagez la spirale juste devant lui pour qu'il vous voit bien -6
essayez en jouant sur la vitesse de vous placer de façon diamétralement opposée dans le même sens de rotation 6
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276. En finale, si la cible descend dans le champ de vision : 0
vous êtes court -6
vous êtes long 6
vous devez ralentir au maximum -6
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277. Le meilleur profil d'un terrain de décollage est : 0
tel que vous pourrez facilement vous arrêter en cas de problèmes au gonflage 2
concave -6
tel que vous pourrez vous éloigner assez vite du relief 2
convexe 2
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278. Quelles règles dois-je respecter pour survoler une manifestation entrainant un grand rassemblement de personnes ? 0
Pas de minimum en aéronef ultraléger non motorisé, mais ne pas mettre en danger les biens et les personnes au sol -6
150 m minimum pour pouvoir dégager si besoin -6
A minima, et sauf restrictions particulières, 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 6
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279. Au décollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole à une vitesse maximale de 35 km/h : 0
vous utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner du relief -6
vous devez courir à 5 km/h pour décoller -6
vous vous abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas suffisante 6
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280. Les nuages matérialisant les ondes de ressaut sont des : 0
altocumulus lenticulaires et cumulus rotors 6
cumulus congestus et cumulonimbus -6
cirrostratus et nimbo stratus -6
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281. Les relations entre accompagnateur fédéral et écoles de vol libre : 0
sont à éviter absolument -6
améliorent et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau pilote 3
sont indispensables dans l'intérêt des pratiquants 3
pourraient nuire à la bonne évolution de l'activité -6
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282. A toute altitude dans les espaces aériens classés E et au-dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne dans les espaces aériens non contrôlés, la distance minimale à respecter par rapport aux nuages est de : 0
50 m horizontalement et 0 m verticalement -6
0 m -6
1500 m horizontalement et 300 m verticalement 6
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283. En vol, un Planeur Ultra Léger (PUL) arrive sur votre droite avec une route convergente : 0
vous devez céder la priorité 6
la priorité est fonction de la taille respective des aéronefs -6
vous avez la priorité -6
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284. Les tendances générales d'un front froid sont : 0
aggravation lente avec pluie modérée -6
temps brumeux couvert avec bruine -6
aggravation rapide avec pluie, orages, vents forts, turbulences 6
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285. La norme CEN E 926-1 et 2 : 0
classe les parapentes en 4 niveaux d'accès dont le plus accessible est noté D -6
applique des tests de résistance à 8G, au sol, derrière un véhicule 2
sépare les parapentes en 4 niveaux de comportements en vol 2
attribue les lettres A, B, C ou D à 28 manœuvres réalisées en vol par des pilotes test 2
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286. Quel facteur humain peut affecter la prise de décision d'un pilote de parapente ? 0
La température extérieure -3
La couleur de l'aile -3
L'expérience de vol 3
Le stress 3
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287. La qualification d'accompagnateur fédéral : 0
est délivrée suite à plusieurs journées de formation spécifique 2
est reconnue par la FFVL et délivrée par le responsable régional formation (RRF) 4
est reconnue et délivrée par l'ensemble des pilotes du club -3
est auto-délivrée par le pilote concerné -6
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288. Dans un espace aérien non contrôlé et au-dessous de 900 m mer et 300 m sol en montagne, la visibilité minimale doit être de : 0
300 m -6
1500 m 6
8000 m -6
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289. La qualification d'accompagnateur fédéral : 0
s'adresse à des bénévoles et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement du vol libre 3
permet de bénéficier d'allègements de formation du diplôme d'Etat (DEJEPS) -6
est un produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les nouveaux pilotes 3
est un produit fédéral visant à concurrencer les écoles professionnelles -6
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290. Lors de ma souscription de licence pour une pratique hors compétition : 0
je dois présenter un certificat médical d'absence de contre-indication à la pratique du vol libre -6
je dois prendre connaissance du formulaire d'information sur les contre-indications médicales à la pratique du parapente, delta 6
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291. Pour rouvrir les oreilles : 0
je libère les suspentes concernées et regarde le bon déroulement de leur réouverture 2
il est recommandé de procéder demi-aile par demi-aile et de valider à chaque étape la présence du vent relatif 2
si la réouverture ne s'est pas faite d'elle-même, j'abaisse, côté fermé, amplement et paisiblement ma commande pour la relâcher aussitôt 2
si la réouverture ne s'est pas faite d'elle-même, j'applique des actions répétées et rapides de petites amplitudes jusqu'à l'obtention de la réouverture totale -6
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292. Le niveau d'accessibilité d'une voile dépend : 0
de la charge alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est très large 2
des résultats aux tests 1
du niveau technique du pilote 2
des indications du constructeur 1
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293. La connaissance de soi en tant que pilote passe par une connaissance : 0
des facteurs techniques 2
des facteurs non techniques 2
du renoncement 2
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294. Après un accident, la déclaration doit être établie et envoyée à la FFVL : 0
par le moniteur pour un de ses élèves 3
par le pilote breveté ou son entourage 3
par la gendarmerie -6
dans tous les cas par le président du club -6
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295. Le label École Française de Vol Libre (EFVL) ou Club-École français de Vol Libre (CEFVL) : 0
garantit à l'élève le respects des exigences fédérales en matière d'apprentissage 6
est nécessaire pour enseigner -6
permet à un club d'enseigner sans moniteur -6
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296. Un thermique pur ou bleu : 0
ne se forme que dans une couche d'air à tendance stable -6
n'est pas coiffé par un cumulus 6
permet un gain minimum de 1000 m -6
est dangereux pour nos ailes -6
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297. Cochez les affirmations exactes 0
les nimbostratus donnent des chutes de grêlons -6
les cumulonimbus sont constitués de gouttes d'eau et de cristaux de glace 3
les stratus sont constitués de cristaux de glace -6
les cirrus sont constitués de cristaux de glace 3
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298. Une aile homologuée CEN est obligatoire : 0
dans le cadre des écoles labellisées par la fédération 6
dans le cadre de la pratique loisir -6
pour pratiquer en compétition -6
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299. Quel type de plan de vol sont tenus de déposer les pratiquants de vol libre ? 0
Un plan de vol simplifié comprenant les horaires et lieux de vol prévus -6
Sauf cas très particulier, les pratiquants de vol libre ne sont pas tenus de déposer un plan de vol 6
Un plan de vol simplifié comprenant uniquement l'itinéraire prévu -6
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300. Dans quels types d'espaces militaires le pilote de l'aéronef militaire ne peut assurer l'anticollision ? 0
Dans les zones R et dans les ZIT -6
Dans le RTBA activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de terrain 6
L'anticollision n'est jamais assurée dans les zones d'entrainement militaires -6
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301. Les règles de vol obligent chaque pilote : 0
à respecter une distance suffisante pour prévenir les abordages 3
à dépasser une aile plus lente par la gauche -6
à dégager par la droite en cas de croisement à la même altitude 3
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302. Dans un espace aérien non contrôlé et au-dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez avoir : 0
une visibilité de 8 km et rester hors des nuages -6
une visibilité de 5 km sous le FL100, 8 km au-dessus et un espacement par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m horizontalement 6
une visibilité de 1500 m et rester hors des nuages -6
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303. Suite à une turbulence ou à une entrée de thermique mon aile cabre : 0
je ressens une bascule arrière 2
je réagis en relevant brièvement mes mains puis les rabaisse si une abattée s'enchaîne 2
je réagis en bridant doucement mon aile -6
mon aile est en train de perdre de la vitesse 2
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304. Un thalweg est : 0
une zone où la pression atmosphérique varie peu -6
un axe de hautes pressions -6
un axe de basses pressions 6
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305. Priorités entre aéronefs ultralégers non motorisés : 0
les ballons doivent la priorité aux deltas et aux parapentes -6
les biplaces sont prioritaires sur les monoplaces -6
les aéronefs ultralégers non motorisés sont prioritaires sur les ensembles remorqués (avion+planeur, U.L.M.+delta, avion ou U.L.M.+banderole) 6
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306. Parmi ces différentes compétences, quelles sont celles à développer pour devenir un pilote de parapente ? 0
L'humilité 2
La sur-confiance en soi -6
La connaissance de soi 2
La capacité de prise de décision 2
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307. Les parties de l'aile subissant le plus d'efforts en vols sont : 0
la partie arrière du profil -6
les suspentes D -6
la partie avant du profil 3
les suspentes A et B 3
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308. Quel est le type de carte aéronautique le plus adapté pour le vol libre ? 0
La carte au 1/500 000 suffit amplement pour voler uniquement jusqu'au FL115 -6
La carte au 1/250 000, si le secteur où j'évolue est couvert 6
La carte au 1/1 000 000, car elle couvre tout l'espace aérien -6
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309. L'Hectopascal est une unité de : 0
température -6
pression 6
humidité -6
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310. Une aile arrive en face de vous, vous effectuez : 0
un virage à droite (l'autre dégage aussi à droite) 6
une mise en descente (l'autre reste au même niveau) -6
un virage à gauche (l'autre dégage aussi à gauche) -6
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311. La partie pratique du brevet de pilote est attribué par : 0
le responsable régional de la formation (RRF) -3
le directeur technique d'une école française de vol libre (DTE) 6
le président de votre club -3
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312. A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage à droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez : 0
appliquer mon poids sur les élévateurs de droite 3
relever le frein gauche 3
tirer sur le frein droit -6
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313. Une école non reconnue par la FFVL : 0
peut attester la partie pratique du brevet de pilote -6
peut attester le brevet de pilote confirmé -6
peut enseigner si les moniteurs possèdent les diplômes requis 6
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314. En vol, la diminution importante du vent relatif a pour conséquence : 0
de vous obliger à abaisser vos mains pour garder le contact avec l'aile -6
de vous obliger à lever vos mains pour favoriser la reprise de vitesse 2
l'affaiblissement du bruit du vent dans les oreilles 2
une abattée dont l'amplitude peut exiger d'être contrôlée 2
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315. A niveau de vol égal, la priorité en vol revient : 0
à l'aile pilotée par un débutant -6
par convention, à l'aile arrivée la première dans l'ascendance 2
à l'aile qui arrive par la droite 4
au biplace sur le monoplace -6
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316. L'allongement d'une aile est égale : 0
au carré de la surface divisé par l'envergure -6
au carré de l'envergure divisé par la surface 6
au carré de la corde divisé par la surface -6
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317. Dans le cadre fédéral, la présence d'un moniteur est : 0
facultative si les élèves sont accompagnés par un pilote breveté -6
facultative dans tous les cas -6
obligatoire sur la pente école pendant les cours 6
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318. Comment savoir si je peux franchir une limite d'espace aérien ? 0
Il suffit de voler à moins de 500ft (150m) sol, les autres aéronefs volant au-dessus de cette limite -6
En me référant aux mentions concernant la nature et le volume de cet espace sur un document aéronautique à jour 6
En téléphonant à la DGAC -6
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319. Quelle est l'altitude maximale autorisée en vol libre ? 0
Le FL 195, dans certaines LTA E Alpes ou Pyrénées 3
Le FL 100 ou 1000ft surface en haute montagne -6
Le FL 115 soit environ 3500 m 3
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320. Votre demi-aile gauche se ferme : 0
vous freinez du côté opposé pour stabiliser votre trajectoire en évitant le « surcontre » 2
de retour au vol droit, si l'aile est toujours fermée, vous pouvez forcer sa réouverture par une action ample et non maintenue du frein gauche 2
vous freinez à gauche pour forcer la réouverture -6
vous chargez la demi-aile droite simultanément à la sellette et à la commande 2
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321. Le soleil réchauffe principalement l'atmosphère : 0
indirectement par l'intermédiaire du sol 6
directement par rayonnement -6
directement par convection -6
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322. Vous êtes le premier à enrouler une ascendance : 0
les ailes qui arrivent après vous doivent adopter votre sens de rotation 3
une aile qui entre dans l'ascendance au même niveau que vous doit spiraler à 180° et dans le même sens 3
aucune autre aile n'a le droit d'utiliser cette ascendance -6
vous êtes prioritaire sur une aile située en dessous et qui vous rejoint -6
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323. Avant de voler sur un site déclaré FFVL que vous ne connaissez pas, vous devez : 0
obtenir l'autorisation du club local -6
obtenir l'autorisation de l'école locale -6
prendre connaissance de la classification des espaces aériens environnants et de la présence de zones à statut particulier 3
lire les panneaux d'informations FFVL sur ces sites 3
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324. La traîne d'une perturbation, c'est la zone : 0
nuageuse très développée arrivant avec le front froid -6
d'air froid s'étendant à l'arrière du front froid 6
d'air chaud compris entre le front chaud et le front froid -6
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325. En vol si vous ressentez des turbulences : 0
vous restez bras hauts -6
vous pilotez de manière à amortir en priorité les mouvements pendulaires de l'aile 2
vous les contrez pour conserver votre cap et veillez à conserver de la vitesse 2
vous restez attentifs aux informations que vous procurent vos commandes 2
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326. Suis-je soumis aux mêmes règles si mon parapente ou delta est équipé d'un moteur ? 0
Oui, sous réserve d'avoir une assurance complémentaire -6
Oui, sous réserve de n'utiliser le moteur que temporairement -6
Non, un delta ou un parapente équipé d'un moteur est soumis aux règles des ULM 6
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327. Où peut-on trouver les horaires d'activation des zones R ? 0
Sur le site du SIA, rubrique eAIP 3
Dans le guide VFR édité par le SIA -6
Au dos des cartes au 1/250 000 et dans le complément aux cartes édité par le SIA 3
Au dos de toutes les cartes IGN du SIA au 1/500 000 -6
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328. Quelles compétences sont essentielles pour un pilote de parapente ? 0
Les compétences en pilotage 3
Les connaissances théoriques 3
La capacité à naviguer sans GPS -3
La capacité à réparer son équipement -3
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329. A quoi correspondent les valeurs ASFC et AGL, AMSL ? 0
Toutes ces valeurs sont variables en fonction de la pression atmosphérique -6
Elles expriment les hauteurs et altitudes en mètres à respecter -6
ASFC et AGL = hauteur sol, AMSL = altitude par rapport au niveau de la mer 6
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330. Vous ne pouvez pas : 0
décoller 30 min après le coucher du soleil 2
décoller sans être en possession d'une assurance spécifique vol libre 2
rester en vol au delà de 30 min après le coucher du soleil 2
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331. L'accompagnateur fédéral utilise sa radio : 0
pour guider les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol -6
uniquement pour les guider au décollage -3
uniquement pour les guider à l'atterrissage -3
comme n'importe quel pilote, sans plus 6
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332. L'accompagnateur fédéral dans un club de plaine : 0
a les mêmes prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de montagne 3
ne peut proposer de sorties montagnes -6
maîtrise les spécificités du treuil 3
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333. L'élève qui réussit son brevet de pilote fédéral : 0
peut estimer que sa progression est terminée -6
peut voler sous sa propre responsabilité sans contrevenir aux règlements fédéraux 3
est considéré par son moniteur et par la FFVL comme un pilote autonome sur sites 3
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334. En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissé : 0
cela n'a que peu d'influence sur l'aile -6
il faut rallonger et régler les freins pour le prochain vol 6
ça améliore la finesse sans action sur les commandes -6
c'est mieux pour le gonflage -6
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335. A l'atterrissage : 0
il faut ralentir sa vitesse très tôt -6
le dernier virage peut se prévoir à 5 m/sol et sur 180° -6
il faut augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage 3
il est déconseillé de faire des virages serrés près du sol à cause de l'augmentation du taux de chute 3
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336. Parmi ces domaines de compétences du pilote, quelles sont celles non techniques ? 0
L'environnement, les communautés 2
La prise de décisions 2
La gestion du vol 2
Le SIV -6
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337. Le directeur technique d'une École Française de Vol Libre (EFVL) ou d'un Club-École Français de Vol Libre (CEFVL) : 0
est responsable de toutes les activités pédagogiques de l'école 3
délivre le brevet de pilote -6
atteste la partie pratique du brevet de pilote 3
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338. Un pilote breveté ayant une pratique loisir irrégulière : 0
ne devrait voler qu'avec des voiles classées en « A » ou « B » 6
choisit sa voile selon les conditions aérologiques -6
peut envisager de faire l'essaie d'une voile classée en « D » -6
peut envisager de faire l'essaie un prototype en air calme -6
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339. Vous voulez rentrer dans une ascendance alors qu'une autre aile spirale 50m en dessous : 0
vous enroulez dans le même sens qu'elle 6
vous attendez qu'elle passe au-dessus de vous pour rentrer car sinon la descendance périphérique risque de vous mettre à la même hauteur 0
vous enroulez en sens inverse pour pouvoir la surveiller -6
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340. Par une belle journée d'été, la température maximale sera atteinte à (heure solaire en tenant compte des 2 heures d'avance sur nos montres) : 0
12 h -4
14 h -2
15 h 6
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341. En atmosphère humide, les ascendances : 0
sont souvent matérialisées par des nuages 6
ne sont généralement pas matérialisées -6
sont très faibles car l'atmosphère humide est à tendance stable -6
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342. Quelles indications sont portées dans le cartouche d'identification d'un espace ? 0
Le nom et le type d'espace ainsi que les hauteurs sol du volume correspondant -6
Le type, le nom, le plancher et le plafond, ainsi que la fréquence d'appel pour cet espace 6
Le nom, le type, les horaires, le volume et le numéro de téléphone liés à cet espace -6
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343. Lorsqu'une particule atmosphérique non saturée s'élève sans échanger de chaleur avec l'air ambiant, sa température : 0
diminue de 1° par 100 m 6
reste constante -6
augmente de 1° par 100 m -6
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344. Un moniteur encadre un stage de formation en milieu aménagé (SIV, pilotage, acrobatie) dans le cadre d'une école fédérale : 0
sa formation initiale est suffisante -6
il a reçu une formation particulière 3
il doit organiser le stage au-dessus de l'eau 3
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345. Comment savoir si un exercice militaire est en cours ? 0
En allant vérifier sur le site web du SIA, à la rubrique SUP AIP et NOTAM 6
Il suffit d'aller sur les pages espace aérien du site web de la FFVL -6
En vérifiant l'affichage sur les panneaux d'information du site choisi -6
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346. Lorsqu'une particule d'air nuageux est soulevée, sa température : 0
décroît plus vite que si la particule contenait de l'air clair -6
croît plus vite que si la particule contenait de l'air clair -6
décroît plus lentement que si la particule contenait de l'air clair 6
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347. Le système de fermeture du container extérieur du parachute : 0
doit être vérifié avant chaque décollage 2
une large bande de velcro pour la stabiliser evitera les ouvertures intempestives -6
doit se libérer à la première traction de la poignée de parachute (effort compris entre 4 et 6 kg) 2
est généralement verrouillé par une aiguille souple ou rigide 2
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348. La pression atmosphérique est due : 0
à la rotation de la terre sur elle-même -6
au poids de la colonne d'air située au-dessus 6
au réchauffement solaire -6
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349. Le vent météo : 0
s'affaiblit lorsque les isobares se resserrent -6
se renforce lorsque les isobares se resserrent 6
n'a rien à voir avec l'espacement des lignes isobares -6
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350. En vol, la dureté de mes commandes : 0
s'accroît avec l'augmentation de la vitesse 2
dépend de la vitesse relative de chacune de mes demi-ailes 2
faiblit avec l'augmentation de la vitesse -6
augmente lorsque je tire sur les freins 2
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351. Vous êtes dos au relief et votre voile se ferme à 40 % sur la gauche ce qui la met en virage à gauche : 0
vous freinez à gauche amplement pour regonfler le côté fermé -6
vous laissez faire si votre parapente est classé A de la norme CEN -6
vous contrez à droite pour vous dégager du relief tout en évitant le « surcontre » 6
vous freinez symétriquement des deux côtés 0
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352. La restitution est un phénomène : 0
d'inversion des brises de pente le soir -6
d'ascendances plutôt douces, le soir, sur des zones généralement peu propices pendant la journée 6
d'inversion des brises de vallée le soir -6
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353. Un nuage orographique : 0
indique une absence de vent -6
est fixe par rapport au sol 3
est dû à une ascendance thermique -6
est dû à une ascendance dynamique 3
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354. La convection dans un profil de masse d'air plutôt stable : 0
est possible si un réchauffement suffisant du sol est obtenu 3
est impossible -6
peut se concentrer le long des pentes bien exposées au soleil 3
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355. Un thermique peut : 0
être dévié par le vent 2
être matérialisé par un voile de stratus -6
ne donner lieu à aucune matérialisation 2
être matérialisé par un cumulus bourgeonnant 2
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356. Les rotors et les lenticulaires semblent fixes par rapport au sol car : 0
à leur niveau le vent est nul -6
ils se forment à leur partie au vent et se désagrègent à leur partie sous le vent 6
leur durée de vie est très brève -6
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357. L'emport du parachute de secours : 0
est obligatoire en sortie club -6
est vivement conseillé quelle que soit la forme de pratique et demande une formation pour son utilisation 3
est obligatoire en compétition FFVL 3
nécessite une autorisation d'utilisation -6
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358. Vous venez d'acquérir une nouvelle aile, afin de mieux la connaître et comme vous avez un parachute de secours : 0
vous multipliez les vols dans des aérologies standards pour vous la rendre familière 3
vous recherchez la phase parachutale -6
vous effectuez éventuellement une journée de stage en milieu aménagé 3
après un peu de gain, vous réalisez quelques « 360° » engagés afin de mesurer le taux de chute maximal -6
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359. Votre voile se replie brusquement côté relief : 0
vous contrez commande + sellette pour garder votre cap 6
vous infléchissez energiquement votre trajectoire vers la vallée malgré la demi-aile fermée -6
vous forcez sa réouverture avec un abaissement ample du frein côté fermé -3
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360. Une fois que j'ai mis en œuvre les oreilles : 0
je suis sensible à l'éventuelle diminution du vent dans mes oreilles 2
je surveille mon aile en permanence pour m'assurer que les « oreilles » restent en place -6
je peux utiliser l'accélérateur pour descendre encore plus vite 2
je me donne la possibilité d'étager mon approche lors d'une présentation simultanée de plusieurs ailes à l'atterrissage 2
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361. Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez d'être traîné au sol : 0
vous lâchez les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour résister -6
vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide des élévateurs arrière si vous y arrivez 3
vous résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous arrêter -6
vous courez vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant sur les freins 3
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362. Vous gonflez symétriquement dos à l'aile avec un vent de travers droit : 0
pour tenter d'écoper et monter votre aile symétriquement vous vous décalez légèrement sur la droite 3
votre demi-aile droite se lève en premier 3
votre demi-aile gauche se lève en premier -6
pour tenter d'écoper et monter votre aile symétriquement vous vous décalez légèrement sur la gauche -6
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