QCM FFVL Parapente Brevet de Pilote (Exemplaire CandidatExaminateur)Code: F3164A50
*** Questions restreintes à la
catégorie : Toutes les catégories ***
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1. Votre voile neuve vire
systématiquement à droite, drisses de freins détendues : 0
une fois
posé vous décalez le niveau des élévateurs droits sur le
harnais-6
vous portez
votre poids sur votre fesse gauche et vérifiez si une déviation de
la trajectoire équivalente du côté opposé se produit3
vous tendez
d'avantage le cuissard droit-6
vous
contactez le revendeur pour un contrôle en usine3
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2. Pour amener une particule d'air
à saturation en humidité, il faut : 0
diminuer sa
température6
augmenter sa
température-6
abaisser son
altitude-6
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3. J'accrois les risques : 0
en pensant
que les erreurs n'arrivent pas qu'aux autres et en veillant à mes
comportements-6
pas du tout,
je suis en bonne forme physique et psychique0
énormément
avec la fatigue et/ou les problèmes (cœur, santé, travail,
etc.)4
raisonnablement en introduisant une seule
nouveauté à la fois2
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4. Les Arrêtés Préfectoraux de
Protection de Biotope (APPB) et les Arrêtés Préfectoraux de Protection des
Habitats Naturels (APPHN) : 0
ne
concernent jamais le vol libre-6
peuvent
concerner le vol libre3
ont pour
objectif de protéger la faune et/ou la flore d'un site3
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5. A surface égale, un pilote plus
léger aura : 0
une vitesse
max plus faible3
une vitesse
de décrochage identique-6
un taux de
chute plus faible3
une
meilleure pénétration-6
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6. Les domaines de compétences
techniques et non techniques du pilote : 0
sont acquis
par le pilote à un moment donné et ne peuvent évoluer-6
évoluent
tout au long de la formation du pilote4
s'acquièrent
par approfondissements pratiques et théoriques2
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7. Lors d'un atterrissage en
campagne, un pilote breveté, licencié, détruit le pare-brise d'une voiture,
c'est : 0
au pilote de
payer les dégâts-6
la R.C. du
propriétaire de la voiture qui doit rembourser-6
le
propriétaire de la voiture qui doit payer-6
la RC du
pilote qui remboursera6
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8. La traînée induite : 0
est due au
pilote et aux câbles ou suspentes-6
est due aux
irrégularités de surface de l'aile-6
se manifeste
entre autres par des tourbillons marginaux (vortex)6
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9. Les nuages favorables aux vols
de performances sont les : 0
stratus-6
nimbostratus, altostratus et
cumulonimbus-6
cirrocumulus, nimbostratus et
stratocumulus-6
cumulus6
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10. Une aile vole face au vent,
elle avance par rapport au sol ; le vent est : 0
moins fort
que la vitesse/air de l'aile6
on ne peut
pas savoir-6
plus fort
que la vitesse/air de l'aile-6
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11. Que faut-il savoir sur les
valeurs d'altitude exprimées en FL (Flight Level) ? 0
Etant basée
sur le barème d'une atmosphère standard, l'altitude réelle
correspondante est variable3
Il faut
ajouter l'altitude du décollage pour pouvoir utiliser une valeur en
FL-6
Les valeurs
d'altitude exprimées en FL permettent d'éviter les collisions en
réglant l'instrumentation des aéronefs sur l'atmosphère
standard3
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12. Vous approchez de la base d'un
cumulus : 0
il n'y a
jamais de risque d'aspiration-6
le risque
est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou
nimbus-6
le danger
est aggravé si la base est en dessous des plus hautes crêtes3
vous risquez
d'être aspiré car l'ascendance peut se renforcer3
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13. L'altimètre : 0
ne subit pas
l'influence des variations de température-6
utilise une
échelle d'altitude calibrée pour des valeurs météo moyennes
(atmosphère standard)3
indique la
vitesse à laquelle varie la pression-6
même en
parfait état est susceptible d'afficher pour une altitude donnée des
valeurs qui peuvent varier selon l'heure et le lieu3
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14. Un vent de 20 kt (nœuds)
souffle à environ : 0
18
km/h-6
20
km/h-6
36
km/h6
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15. Lorsque je vole bras hauts, à
vitesse max non-accélérée, mon incidence : 0
diminue si
je bride mon aile-6
reste
constante si mon vol est équilibré3
est
inférieure à l'incidence du taux de chute mini3
augmente si
j'utilise mon accélérateur-6
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16. Les isobares sur une carte
météo montrent : 0
les
anticyclones et les dépressions6
les niveaux
de températures-6
les niveaux
des risques de précipitation-6
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17. Vous prévoyez une journée de
vol, le jour J les prévisions météo se sont dégradées : 0
conscient du
biais cognitif des dépenses irrécupérables, je vais sur site avec un
plan « B »3
même si les
conditions sont moyennes, je trouverais bien un créneau pour
voler-3
j'ai posé
une journée de congé, je vais sur site, ça devrait le faire-3
je prévois
toujours un plan « B », je fais autre chose3
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18. A l'atterrissage une prise de
vitesse est nécessaire en finale car : 0
les forces
aérodynamiques augmentant au carré de la vitesse, elles favoriseront
un freinage efficace3
en présence
de vent le risque d'un gradient est propre à soudainement réduire ma
vitesse relative3
les forces
aérodynamiques n'ont pas une incidence directe sur la vitesse de
vol-6
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19. Les bulles de quiétude : 0
sont mises
en place pour protéger la tranquillité des riverains-6
sont mises
en place pour protéger la zone de reproduction de rapaces6
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20. Vous empruntez l'aile d'un
pilote plus lourd que vous : 0
le taux de
chute sera légèrement plus favorable2
les actions
aux commandes seront moins efficaces2
elle sera
plus maniable-6
elle sera
plus sensible à la fermeture dans les turbulences2
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21. Une bonne approche : 0
tient compte
du vent météo et de ses variations possibles2
doit être
modifiable en cas de nécessité2
se prépare
suffisamment tôt2
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22. L'anémomètre est un instrument
indiquant : 0
la direction
du vent-6
la vitesse
du vent instantané lorsque l'on est au sol3
la vitesse
du vent relatif à bord3
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23. A 4 m/sol vous constatez que
vous allez vous poser avec un vent de travers de 45° : 0
vous ne vous
inquiétez pas, vous arrondirez plus tôt et n'envisagez pas de
virage-6
en utilisant
la sellette vous veillez à ce que cet écart ne s'aggrave pas et vous
vous préparez à arrondir normalement6
vous
réalisez un virage pour vous replacer face au vent et freinerez une
fois face au vent-6
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24. L'effet pendulaire spécifique
au parapente : 0
son contrôle
doit être priorisé pour la sécurité du vol en parapente2
peut être la
cause d'amples mouvements de tangage et de roulis2
est produit
par la différence de vitesse entre le pilote et sa voile2
génère des
mouvements de lacet-6
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25. Quel aspect de la préparation
mentale est crucial avant un vol en parapente ? 0
La
visualisation du vol6
L'ignorance
des risques-6
La
méditation0
La
sur-confiance-6
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26. La rotation de la terre dévie
les vents vers leur : 0
gauche dans
l'hémisphère nord-6
droite dans
l'hémisphère nord6
droite dans
l'hémisphère sud-6
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27. Le départ en vrille en
parapente est précédé : 0
d'un
affaiblissement du bruit du vent relatif dans les oreilles du
pilote2
du sentiment
que l'aile a du mal à tourner2
d'une
augmentation du bruit du vent relatif dans les oreilles du
pilote-6
d'une
commande intérieure dure et largement abaissée2
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28. Le vol à l'intérieur des nuages
est permis : 0
nulle
part6
à plus de
300 m au-dessus de tout relief-6
à plus de
900 m au-dessus du niveau de la mer-6
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29. Un parc national a pour
objectifs : 0
le
développement d'une activité touristique respectueuse de
l'environnement2
l'interdiction des activités humaines dans son
périmètre-6
la
sensibilisation à l'environnement2
la
protection d'un milieu naturel2
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30. Le brouillard d'advection se
forme : 0
lorsque le
sol se refroidit par nuit claire-6
sans
vent-6
lors de
l'arrivée d'une masse d'air chaude sur un sol froid6
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31. Si la charge alaire est
réduite, l'aile : 0
est moins
manœuvrable3
décolle à
une plus grande vitesse-6
a un taux de
chute moins important3
a une
finesse plus élevée-3
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32. Les zones favorables au
déclenchement de la convection sont en général : 0
les zones
urbanisées2
les zones
sèches2
les zones
rocailleuses2
les
forêts-6
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33. Les déclarations d'accident
doivent être envoyées : 0
sous les 15
jours à l'assureur-6
sous 5 jours
à la FFVL qui transmet à l'assureur6
sous les 15
jours à la FFVL-6
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34. Le variomètre de base donne des
indications sur la vitesse verticale : 0
de la masse
d'air par rapport au sol-6
de l'aile
par rapport au sol6
de la masse
d'air par rapport à l'aile-6
de l'aile
par rapport au niveau de la mer-6
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35. Le calage d'une aile de
parapente : 0
peut être
fortement modifié par le vieillissement du suspentage2
peut être
modifié par le réglage de la longueur des freins-6
est modifié
par une action sur les trims ou l'accélérateur2
est
déterminé par la longueur de chaque suspente2
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36. C'est mon premier vol de la
saison : 0
il n'y a pas
de différence, c'est comme le vélo ça ne s'oublie pas-6
j'aurai
moins de résistance à la fatigue, je n'hésite pas à écourter mon vol
pour garder un peu de fraîcheur pour l'atterrissage3
j'utilise
des conditions faciles pour moi3
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37. Comment la gestion du stress
affecte-t-elle la performance en parapente ? 0
Elle n'a
aucun effet-6
Elle
améliore la concentration-6
Elle
augmente la confiance en soi-6
Elle peut
conduire à des décisions hâtives6
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38. La pratique du vol libre au
sein d'un parc national : 0
fait l'objet
de réglementations et de recommandations qui varient d'un parc à
l'autre3
est
interdite-6
implique
généralement des hauteurs minimums de survol du coeur du parc et des
réserves3
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39. Les ondes de ressaut se
rencontrent en altitude : 0
n'importe où
dans une couche d'air instable-6
au vent d'un
relief dans une couche d'air stable-6
sous le vent
d'un relief dans une couche d'air stable6
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40. Voler en local d'un
atterrissage, c'est : 0
pouvoir le
rejoindre à tout moment quelles que soient les conditions
aérologiques rencontrées3
c'est
pouvoir garantir d'y revenir après m'en être éloigné à une distance
de 20 de finesse-6
avoir
assimilé les performances en plané de son aile et les notions de
finesse/air et finesse/sol3
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41. En vol de pente une violente
turbulence replie brutalement une demi-aile de votre parapente : 0
vous
contrôlez votre départ en rotation tout en gardant une vitesse
suffisante pour éviter un « sur contre »3
si votre
première action n'apporte pas le résultat escompté vous extrayez et
lancez votre secours3
vous relevez
les bras et prenez un maximum de vitesse pour éviter le
décrochage-6
vous tirez
immédiatement sur le frein correspondant au côté fermé pour en
forcer la réouverture-6
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42. Dans une atmosphère à tendance
instable : 0
les stratus
ont tendance à se développer-6
les cumulus
ont tendance à se développer3
la
température décroît rapidement quand on s'élève en altitude3
il y a peu
d'ascendances-6
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43. Le vol de pente nécessite
: 0
une
observation constante de l'évolution du vent2
une maîtrise
parfaite de sa trajectoire2
d'être
habitué aux effets de dérive imposés par le vent2
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44. Pour une même aile, un fort
accroissement de la charge alaire entraîne une augmentation : 0
du taux de
chute2
de la
vitesse horizontale2
des
déformations de l'aile2
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45. La traînée totale d'un aéronef
se divise en : 0
traînée de
frottement ou de profil2
traînée
induite2
traînée de
forme ou de pression2
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46. Loin du relief, vous suivez la
même route et au même niveau qu'une autre aile moins rapide ; vous effectuez
le dépassement par : 0
la
droite3
le
dessus-6
le
dessous-6
la
gauche3
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47. L'acronyme ZSM signifie
: 0
Zone Sans
Montagne-6
Zone Super
Malsaine-6
Zone de
Sensibilité Majeure6
Zone de
Sensibilité Mineure-6
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48. Quels éléments peuvent
contribuer à la gestion du stress pour un pilote de parapente ? 0
La
mentalisation3
Les
techniques de respiration3
Écouter de
la musique pendant le vol-6
Boire du
café avant le vol-3
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49. Les ondes de ressaut se
développent lorsque le vent : 0
est faible
en altitude et la masse d'air très instable-6
est fort
près du sol et la masse d'air très instable-6
est de plus
en plus fort en altitude et la masse d'air stable6
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50. Un parachute de secours
hémisphérique ou «non-rond » : 0
leur
performance se juge par taux de chute2
leur
dispositif d'extraction et d'ouverture est automatique-6
font l'objet
de la norme CEN avant d'être mis sur le marché2
leur
performance se juge par leur stabilité2
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51. Si vous volez par vent arrière
fort : 0
cela
fragilise votre parapente qui peut se fermer plus facilement-6
l'effet du
vent sur votre visage sera bien plus fort-6
vous avez
moins de portance sur votre parapente-6
votre
vitesse-sol est augmentée6
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52. Au sein d'une réserve naturelle
: 0
je peux
toujours décoller-6
je peux
parfois décoller à certains endroits dans le cadre de
dérogations6
je ne peux
jamais décoller-6
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53. La traînée sur l'ensemble aile
+ pilote : 0
est
indépendante de la vitesse-air-6
est
indépendante de la forme de l'aile-6
se divise en
traînée de forme + traînée induite + traînée de frottement6
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54. Vous vous posez en catastrophe
dans un champ de blé non fauché : 0
vous estimez
les dégâts et vous le dédommagez immédiatement0
vous allez
vous excuser auprès du cultivateur3
vous êtes
dans votre tort et vous devez régler le prix sur place-6
vous
demandez au cultivateur d'estimer les dégâts et vous faites une
déclaration à l'assureur de la FFVL3
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55. Un variomètre fait une
estimation : 0
de la
vitesse verticale de votre aile par rapport au sol6
de la
direction de votre aile par rapport au nord-6
de la
hauteur de votre aile-6
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56. Quels facteurs humains peuvent
être influents sur la prise de décision avant le vol ? 0
L'état de
fatigue2
L'excitation
du moment2
La confiance
en soi2
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57. On appelle inversion de la
température la situation suivante : 0
une couche
d'air chaud qui est au-dessus d'une couche d'air froid6
une couche
d'air froid qui est au-dessus d'une couche d'air chaud-6
une couche
d'air qui bloque le développement des ascendances0
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58. La vapeur d'eau : 0
est
invisible4
est visible
(fines gouttelettes d'eau)-6
existe
uniquement dans l'air maritime-6
existe
partout dans la troposphère2
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59. Le 360° en prise de terrain
: 0
vous fait
perdre de vue les repères au sol2
permet
d'être précis à l'atterrissage-6
est tout à
fait déconseillé2
vous expose
à des risques importants de collision avec les autres ailes en
approche2
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60. En haute montagne, la densité
de l'air diminuant avec l'altitude et pour que votre aile puisse décoller,
vous devez vous attendre à courir : 0
plus
vite3
moins
longtemps-6
moins
vite-6
plus
longtemps3
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61. Lorsque vous volez vent arrière
près du sol, l'impression visuelle tend à modifier votre perception de la
vitesse/air, ce qui peut vous conduire à : 0
voler trop
lentement en freinant votre aile3
vous
rapprocher dangereusement de la vitesses minimum et des risques
associés3
voler trop
rapidement en accélérant votre aile-6
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62. La situation météo la plus
favorable à la formation d'orages isolés est : 0
une
dépression0
un marais
barométrique6
un
anticyclone-6
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63. Juste avant le sommet d'une
ressource importante : 0
l'effet
pendulaire préjuge de l'arrivée d'une abattée2
la
vitesse-air parvient à un minimum2
le facteur
de charge est inférieur à 12
l'assiette
est à piquer-6
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64. En situation d'urgence, quel
comportement humain est souvent observé et peut aggraver la situation
? 0
l'humour-6
l'indifférence3
Le calme
absolu-6
La
panique3
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65. Les animaux sont
particulièrement sensibles au dérangement : 0
uniquement
pendant la période d'accouplement-6
durant toute
la période de reproduction6
s'ils sont
susceptibles-6
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66. Le cône d'autonomie : 0
a un axe
plus ou moins penché par le vent3
correspond à
l'ensemble des points les plus éloignés que l'aile peut atteindre en
vol plané3
est une
caractéristique de l'aile qui ne dépend pas du vent-6
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67. Un allongement important est
facteur : 0
d'effilement-6
d'instabilité-3
de
performance6
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68. Le parachute de secours
: 0
nécessite de
vérifier le bon verrouillage de son container/sellette lors de la
visite prévol2
est un sujet
qui exige une étude et une préparation pour en optimiser son
fonctionnement2
son
aération, son repliage et son reconditionnement sont à faire au
moins une fois tous les 2 ans-6
nécessite de
vérifier la bonne position de la poignée d'extraction lors de la
visite prévol2
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69. Une École Française de Vol
Libre (EFVL) : 0
est une
entreprise privée qui fait l'objet d'un suivi régulier de la part de
la FFVL2
est une
entreprise privée financièrement indépendante de la FFVL2
signe
annuellement une charte garantissant notamment le respect des règles
d'enseignement édictées par la FFVL2
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70. La chaleur se propage par
: 0
conduction2
convection2
rayonnement2
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71. La déclaration d'accident est
nécessaire si : 0
quand il y a
intervention des secours ou hospitalisation3
une tierce
personne est blessée3
l'aéronef
est endommagé-6
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72. Les signes distinctifs du
Cumulonimbus et du Nimbostratus sont : 0
le Ns est
accompagné d'un orage et le Cb d'un halo-6
le Ns donne
des averses violentes, le Cb de la pluie continue-6
le Ns donne
de la pluie continue et le Cb des pluies orageuses, des éclairs et
des vents forts tourbillonnants6
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73. Le taux de chute minimum
: 0
peut
s'utiliser en permanence sans risque en ascendance-6
correspond à
un angle d'incidence plus grand que celui de finesse-max3
correspond à
un angle d'incidence plus petit que celui de vitesse-max-6
est le
régime de vol utile le plus proche du décrochage3
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74. Un front froid : 0
donne peu de
vent-6
peut donner
lieu à de fortes précipitations et turbulences4
peut
provoquer des coups de vent2
est
sécurisant (air froid = air stable)-6
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75. Pour garder mon parachute en
bon état, je dois : 0
l'essayer en
vol sur mon site préféré au moins deux fois par an-6
changer les
élastiques qui conditionnent son suspentage à chaque repliage2
l'aérer puis
le replier une à deux fois par an, et a minima selon les
préconisations du constructeur2
le stocker
au sec et éviter tout contact avec l'humidité2
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76. Le décrochage se produit
lorsque : 0
la vitesse
est trop forte-6
l'incidence
est trop faible-6
l'incidence
est trop forte6
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77. Lequel de ces facteurs humains
peut mener à une mauvaise évaluation des conditions météorologiques ? 0
L'optimisme
excessif6
L'analyse
météorologique rigoureuse-6
La
concentration sur la technique-6
Le
pessimisme0
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78. Le gonflage face à la voile
: 0
permet de
voir facilement les clefs dans les suspentes2
permet de
contrôler sa voile facilement pendant qu'elle monte2
permet de
décoller avec un vent supérieur à 30 km/h-6
permet de
décoller avec des vents modérés à faibles2
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79. Vous êtes 200 m sous un gros
cumulus, vers son centre, vous observez quelques nuages déchiquetés et un
variomètre fortement positif : 0
vous en
profitez pour gagner de l'altitude-6
vous pouvez
utiliser l'ascendance sur les bords du nuage, en gardant toujours
une direction totalement dégagée à toute altitude2
vous dégagez
du côté le plus clair pour échapper à l'influence du nuage4
vous
augmentez la vitesse jusqu'à amener le variomètre à 0-6
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80. Le point d'arrêt d'un profil
: 0
est la zone
où dépression et surpression s'arrêtent-6
se déplace
en fonction de l'incidence2
sépare les
écoulements d'intrados et d'extrados2
est le point
où la pression statique de l'air est maximale2
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81. La présence de rapaces en vol
battu : 0
présage de
conditions peu favorables à la prise d'altitude en vol libre6
indique la
présence d'ascendances thermiques-6
ne donne pas
d'informations utiles pour le vol libre-6
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82. Vous volez à une vitesse-air de
35 km/h avec 10 km/h de vent arrière, votre vitesse-sol : 0
est
d'environ 45 km/h6
reste
inchangée-6
est
d'environ 25 km/h-6
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83. Le déclenchement des thermiques
: 0
permet
d'exploiter la brise de pente loin du relief-6
renforce les
brises de pente et de vallée4
rend la
brise de pente irrégulière2
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84. La finesse-sol est le rapport
: 0
vitesse
verticale sur vitesse horizontale-6
portance sur
traînée-3
vitesse-sol
horizontale sur vitesse-sol verticale6
vitesse de
vol sur taux de chute-3
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85. Le brevet de pilote et la
qualification biplace sont certifiés par : 0
le
responsable régional de la formation (RRF)6
le directeur
technique de l'école (DTE)-6
le président
du club où vous êtes affilié-6
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86. La distance moyenne à laquelle
on mesure un dérangement des espèces sauvages par les libéristes est de
: 0
300 m6
100 m-6
1000
m-6
50 m-6
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87. Avec les oreilles : 0
il est
recommandé d'avoir l'accélérateur au pied en cas de phase
parachutale3
je n'ai plus
d'autre choix que de piloter les grandes lignes de ma trajectoire à
la sellette3
mon nouveau
taux de chute me permet de facilement redescendre dans toutes les
situations aérologiques-6
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88. L'emport du parachute de
secours se justifie par les risques de : 0
collision2
rupture de
l'aile2
incident de
vol irréversible (twist, cravate, etc.)2
abandon du
vol par épuisement-6
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89. Vous constatez une diminution
du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous réagissez en : 0
en débridant
totalement l'aile quitte à produire une abattée et augmenter le taux
de chute6
faisant les
oreilles pour fuir au plus vite le secteur-6
tirant sur
les freins pour réduire le taux de chute qui est en passe
d'augmenter-6
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90. Pilote niveau Brevet, je vole
40 h/an, je décide de changer d'aile, je choisis : 0
une aile
d'occasion pas trop chère0
une aile
plus performante que la précédente et d'une catégorie d'homologation
supérieure-3
une aile qui
me donnera satisfaction quand j'aurai progressé-3
une aile
adaptée à mon niveau de pratique actuel6
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91. La traînée d'un parapente se
décompose en : 0
traînée
induite2
traînée de
forme ou de pression2
traînée de
sillage-6
traînée de
frottement ou de profil2
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92. Par rapport à l'air chaud, à
pression et à volumes égaux l'air froid est : 0
plus
léger-6
plus
lourd6
identique-6
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93. Dans un parc national, on
trouve les zones suivantes : 0
une ou des
réserves intégrales2
une zone
coeur à statut de protection fort2
une seule
zone avec le même statut sur toute la surface du parc-6
une aire
d'adhésion2
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94. Quels éléments peuvent
influencer l'état émotionnel d'un pilote de parapente ? 0
Les
conditions météorologiques2
Des
problèmes familiaux2
La
préparation mentale (Mentalisation)2
Le niveau de
carburant dans le véhicule-6
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95. Lorsque 2 masses d'air de
températures différentes se rencontrent : 0
elles se
mélangent facilement-6
l'air le
plus chaud s'infiltre au-dessous de l'air froid-6
l'air le
plus chaud s'élève au-dessus de l'air froid6
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96. Pour avancer de 4800 m dans le
plan horizontal, vous avez perdu 600 m d'altitude ; votre finesse-sol est
voisine de : 0
7-6
9-6
86
6-6
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97. Vous affrontez un vent de face
de 15 km/h ; pour rentrer au terrain : 0
vous volez
aussi rapidement que possible pour avoir une vitesse de pénétration
maximale-6
en prenant
des points de repère au sol et en jouant sur votre vitesse, vous
essayez de trouver le meilleur angle de plané6
vous
cherchez à vous maintenir au taux de chute minimum pour avoir plus
de temps pour effectuer le trajet-6
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98. Vous faites les « oreilles »
: 0
votre
finesse est dégradée3
votre taux
de chute est augmenté3
ainsi, la
voile ne fermera jamais-6
cela
améliore votre pénétration-6
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99. En espace de classe E, puis-je
néanmoins croiser un trafic IFR ? 0
Oui, il est
cependant tenu dans ce cas de continuer à évoluer sous le régime
IFR6
Non, le
trafic IFR n'évolue qu'en espaces classés D à minima-6
Oui, et le
trafic IFR est donc prioritaire-6
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100. Une confluence se rencontre
habituellement : 0
entre une
brise et un vent météo2
le long d'un
front de brise de mer2
au sommet
d'une crête entre 2 vallées alimentées chacune par une brise2
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101. Sur une aile en vol rectiligne
stabilisé, lorsque le pilote provoque une diminution de l'incidence : 0
la
trajectoire s'incurve transitoirement vers le haut-6
la
trajectoire s'incurve transitoirement vers le bas3
la vitesse
sur trajectoire diminue-6
la vitesse
sur trajectoire augmente3
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102. Lors de la réception d'une
aile neuve, vous devez : 0
vérifier les
performances et les comportements de l'aile sur un site grand vol
connu et en conditions aérologiques calmes3
raccourcir
les freins pour légèrement diminuer sa vitesse max (bras
haut)-6
faire
quelques essais en pente école pour vérifier les freins, le
suspentage et le ressenti de la prise en charge pendant la
course3
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103. Le variomètre de base : 0
extrapole et
traduit des variations de pression en « mètre par seconde »
(m/s)3
mesure la
vitesse ascensionnelle de la masse d'air dans un thermique-6
utilise ses
capacités d'analyse des variations instantanées de pression
statique6
peut mesurer
la vitesse du vent s'il est utilisé au sol-6
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104. Sur une aile en vol rectiligne
stabilisé, lorsque le pilote provoque un accroissement de l'incidence,
transitoirement : 0
la vitesse
sur trajectoire augmente-6
la
trajectoire s'incurve vers le bas-6
la
trajectoire s'incurve vers le haut3
la vitesse
sur trajectoire diminue3
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105. Les nuages de type cumulus
: 0
se
développent horizontalement-6
caractérisent des couches plutôt
stables-6
caractérisent des couches plutôt
instables3
se
développent verticalement3
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106. Vous évoluez en vol de pente,
dans un espace aérien non contrôlé, sur une montagne dont l'altitude est de
1000 m. La base des nuages est à 1200 m. Le respect des conditions de vol à
vue vous permet de monter jusqu'à une altitude de : 0
1200
m6
900 m-6
1000
m-6
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107. 30 km/h de vent de face au
décollage ; vous êtes seul : 0
un pilote
expérimenté peut, sur un site adapté, décoller en gonflant dos au
vent-6
c'est trop ;
vous vous abstenez6
vous essayez
de gonfler car ça partira tout seul sans avoir besoin de
courir-6
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108. En soufflerie, lorsque l'angle
d'incidence augmente à partir de 0°, la portance : 0
ne varie
pratiquement pas-6
augmente,
passe par un maximum, diminue puis s'effondre brusquement
(décrochage)6
augmente
progressivement jusqu'au décrochage-6
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109. En faisant les « oreilles »
: 0
la traînée
augmente3
l'incidence
diminue-6
vous gardez
votre « tour de frein »-6
vous
améliorez l'amortissement en tangage3
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110. La période de reproduction
: 0
se situe
plutôt autour du printemps2
peut durer
plus de 6 mois2
se situe
plutôt à la fin de l'été-6
dure maximum
3 mois-6
varie selon
les espèces2
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111. Le freinage final par vent
fort : 0
s'enchaine
en résistant autant que possible pour affaler l'aile aux
freins-6
demande un
dosage ajusté pour que le pilote garde son équilibre au moment du
contact/sol3
demande de
freiner amplement pour obtenir rapidement le décrochage de
l'aile-6
peut
s'enchainer avec un relevage des commandes et en reculant vers
l'aile3
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112. Je suis sur une petite
transition vers mon atterrissage habituel mais aujourd'hui je suis
particulièrement bas et une forêt se situe entre moi et l'atterrissage
: 0
je choisis
un terrain de secours adapté déjà reconnu en stage6
je fais
demi-tour pour essayer de me reposer quoi qu'il arrive au
décollage-6
je vois une
toute petite clairière accidentée plus loin pour aller me
poser-6
je force le
passage, ça m'étonnerait que ça ne passe pas-6
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113. Pour rendre efficace
l'utilisation du parachute de secours je dois : 0
l'aérer une
fois par an au minimum avant de le replier2
en vol,
régulièrement m'exercer à trouver le contact de sa poignée2
avoir étudié
le mode d'affalement du parapente afin d'optimiser les performances
du parachute2
faire un
lavage par an en machine avant de le replier-6
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114. Indiquez les facteurs
favorisant la convection : 0
pas de vent
du tout0
un
réchauffement important au niveau du sol3
un vent de
force moyenne3
un vent très
fort-6
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115. En vol, je rencontre un rapace
qui enchaîne piqués et prises d'altitude : 0
c'est une
forme de jeu, je peux m'approcher-6
cela peut
indiquer qu'il est en parade nuptiale : je m'éloigne2
cela peut
indiquer que je suis trop proche de sa zone de reproduction : je
m'éloigne2
il s'agit
d'un vol dit « en vagues »-6
il s'agit
d'un vol dit « en festons »2
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116. Le centrage d'une aile
: 0
s'exprime en
degrés-6
est
équilibré lorsque le centre de poussée et le centre de gravité sont
alignés verticalement sur corde4
s'exprime en
pourcentage2
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117. Lors d'un décrochage : 0
la traînée
augmente fortement4
la portance
chute2
la traînée
diminue-6
la portance
augmente-6
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118. En fonction de quels éléments
fixez-vous vos objectifs de vol ? 0
Votre état
de fatigue physique et mental du jour2
Des copains
qui volent avec vous-6
De votre
niveau technique2
Des
conditions du jour2
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119. La portance et la traînée
d'une aile sont fonction, entre autres, de : 0
la
vitesse-air de l'aile6
la vitesse
du vent météo-6
la
vitesse-sol-6
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120. Un altimètre permet d'obtenir
une information sur : 0
l'altitude6
le gradient
vertical de pression atmosphérique0
la variation
du taux d'humidité-6
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121. Vous croisez une autre aile ;
votre vitesse de croisement est égale à : 0
votre
vitesse/air-6
la somme de
vos 2 vitesse/air6
la moitié de
votre vitesse/air-6
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122. Le ciel est progressivement
envahi par des cirrus de plus en plus denses, puis par un voile de
cirrostratus de 7/8 : 0
un front
chaud arrive, il va probablement pleuvoir6
la
convection thermique va se renforcer car l'atmosphère se
réchauffe-6
un
cumulonimbus est en cours de formation-6
il va y
avoir du brouillard cette nuit0
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123. Un pilote de vol libre peut-il
être soumis à un contrôle d'alcoolémie ou de stupéfiants ? 0
Non, cela ne
concerne que la réglementation routière-6
Oui, et
l'usage de boissons alcoolisées ou de stupéfiants est
interdit6
Oui, mais la
tolérance est identique à la circulation routière-6
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124. En vol, le pilote peut
anticiper : 0
l'imminence
d'une fermeture du côté où sa commande durcit-6
l'arrivée
prochaine d'une abattée lorsqu'il se sent « tomber sur le dos
»2
l'arrivée
d'un mouvement de piqué lorsque sa vitesse diminue2
l'arrivée
prochaine d'une ressource lorsqu'il se sent « tomber vers l'avant
»2
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125. Le phénomène de restitution se
rencontre en général : 0
le matin au
centre de la vallée-6
le
soir6
au centre
des vallées toute la journée-6
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126. L'attention à porter au
parachute de secours pour le pilote c'est savoir qu'il faut : 0
envisager de
l'aérer le replier et le reconditionner au moins 1 fois par
an2
se préparer
en permanence à son utilisation2
savoir le
reconditionner dans sa sellette2
savoir le
replier-6
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127. Vous faites les « oreilles »
: 0
votre
finesse diminue2
traverser un
gradient ou une turbulence peut accroître considérablement votre
taux de chute2
il n'existe
aucun risque de parachutage-6
l'incidence
augmente2
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128. La cause de formation des
nuages, c'est : 0
le
réchauffement de l'air ascendant-6
le
refroidissement de l'air jusqu'à son niveau de condensation6
une forte
descendance-6
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129. Peut-on voler dans les ZIT
mentionnées sur les cartes aéronautiques ? 0
Il suffit de
téléphoner au numéro mentionné pour savoir si l'on peut la
traverser-6
Il est
uniquement possible de pénétrer en week-end et jours fériés :
interdit en semaine-6
Il est
interdit de pénétrer le volume des ZIT mentionnées sur les cartes
aéronautiques6
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130. En vol une turbulence ferme
brutalement mon aile ; je me sens tomber à droite dans ma sellette : 0
je regarde
mon aile pour évaluer la situation et son évolution2
je résiste
au déséquilibre en transférant mon poids à gauche2
j'utilise
mon frein gauche de manière à ralentir un départ en rotation2
j'actionne
immédiatement ma main droite avec un geste ample et profond pour
forcer la réouverture de l'aile-6
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131. Lorsqu'un pilote exploite une
bulle thermique pour gagner de l'altitude : 0
il aborde la
bulle vers sa partie inférieure et ressort au sommet-6
il descend
continuellement à l'intérieur de la bulle6
il s'élève à
la même vitesse que la bulle-6
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132. Lorsque je vole aux régimes de
vol de croisière, mon incidence : 0
est
inférieure à l'incidence de mon taux de chute mini6
est
supérieure à mon incidence de taux de chute mini-6
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133. Autour des zones de haute
pression, les vents tournent : 0
dans le sens
des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère nord6
dans le sens
des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère sud-6
dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre dans l'hémisphère nord-6
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134. Le vol au sein d'une bulle de
quiétude : 0
n'est pas en
soi puni par la loi, mais peut constituer une infraction dans le cas
du dérangement d'une espèce protégée6
n'est jamais
puni par la loi-6
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135. Vous êtes dans une masse d'air
descendante, la finesse-sol : 0
est
dégradée6
est
améliorée-6
reste la
même-6
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136. Quelles sont les principales
causes d'accidents en parapente liées à l'erreur humaine ? 0
Un mauvais
choix de site de décollage2
Des
problèmes techniques de l'équipement-6
Une mauvaise
estimation de la météo2
Une erreur
de jugement en vol2
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137. Priorités entre Planeurs
Ultras Légers (PUL) : 0
le parapente
doit la priorité au delta-6
le delta
doit la priorité au parapente-6
delta et
parapente doivent observer les mêmes règles de l'air6
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138. Vous arrivez sur un décollage
très fréquenté, il y beaucoup de spectateurs, la tension monte, par quels
moyens pouvez-vous gérer votre stress ? 0
La
mentalisation du décollage et du plan de vol2
Se
précipiter pour vite décoller et passer à autre chose-6
Une
technique de respiration2
Se mettre
dans sa bulle (échauffement, musique, méditation, prévol,
...)2
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139. Vous volez par fort vent
arrière, cela implique : 0
une
augmentation de la finesse-sol3
une
augmentation de la vitesse-sol3
une
diminution de la Force Aérodynamique-6
une
augmentation de l'incidence-6
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140. L'effet girouette remet l'aile
: 0
au sol, à
l'arrêt, face au vent instantané3
au sol face
au vent moyen-6
en vol face
au vent météo-6
en vol face
à son vent relatif3
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141. En vol de pente, vous engagez
les virages : 0
du côté du
relief-6
du côté de
l'aile qui se soulève-6
du côté
opposé au relief6
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142. Les nuages de type stratus
: 0
se
développent horizontalement3
se
développent verticalement-6
caractérisent des couches plutôt
instables-6
caractérisent des couches plutôt
stables3
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143. Vous êtes en finale face au
terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et
haut ; vous risquez de dépasser le terrain : 0
vous lâchez
puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l'aile et casser
la finesse-6
vous perdez
de l'altitude en faisant des 360°-6
vous
augmentez le trajet en faisant un petit S6
vous freinez
progressivement votre aile jusqu'au point de parachutage-6
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144. Les anticyclones sont le siège
: 0
d'un
mouvement général d'affaissement des masses d'air4
plutôt de
vents faibles2
d'un
mouvement général ascendant des masses d'air-6
plutôt de
vents forts-6
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145. L'emport du parachute de
secours : 0
expose le
pilote à des risques d'ouverture intempestive2
demande de
réfléchir à la direction, la puissance et la rapidité du geste de
lancé2
impose une
prévol qui valide le système de verrouillage du container de la
sellette2
n'exige pas
l'étude d'un geste d'extraction particulier-6
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146. Pour identifier à quelle
espèce appartient un rapace en vol, on observe surtout : 0
la taille de
son bec et de ses serres-6
son
comportement en vol, la forme de ses ailes et de sa queue, son
envergure6
sa couleur
et son cri-6
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147. Par vent fort, le vol captif
sur point fixe (corde attachée au sol) : 0
est
fortement déconseillé3
n'est jamais
dangereux-6
peut être
utilisé en école-6
peut
entraîner un verrouillage irrémédiable3
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148. Quelles contraintes peuvent
engendrer les évènements sportifs, culturels ou politiques ? 0
Des
restrictions d'horaires et de volumes de vol matérialisés par des
ZRT et/ou des ZIT6
Les aéronefs
non motorisés doivent simplement ne pas survoler les lieux de
déroulement-6
Des NOTAM
d'information pour renforcer la vigilance des pilotes-6
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149. La finesse-air est le rapport
: 0
portance sur
traînée3
traînée sur
portance-6
distance
parcourue horizontalement sur distance parcourue
verticalement-6
vitesse-air
horizontale sur vitesse-air verticale3
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150. Parmi ces nuages, certains
annoncent l'arrivée d'un front chaud : 0
cumulonimbus-6
cumulus-6
cirrostratus3
altostratus3
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151. J'ai conduit jusque tard dans
la nuit pour rejoindre le site de vol. Les conditions sont annoncées
fumantes : 0
je me
contente d'un vol découverte du site3
je propose
aux copains de leur faire la navette3
je décolle
dans l'idée de faire un triangle > 100 km-6
je décolle
pour un cross mais suis très attentif à mon état de fatigue0
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152. Au décollage, avec 20 km/h de
face, vous pouvez gonfler votre voile : 0
face-voile
en réunissant les deux élévateurs A dans la main du côté de votre
sens de rotation et en utilisant l'autre main pour contrôler la
trajectoire de l'ascension de l'aile3
face-voile
en prenant un élévateur A dans chaque main en vous attendant à
devoir les tractionner pour contrecarrer la force du vent-6
face-voile
en vous attendant à devoir avancer vers l'aile pour contrôler sa
vitesse d'ascension3
dos à l'aile
en vous attendant à devoir fortement résister en reculant pour
contrôler la vitesse d'ascension du profil-6
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153. Un altimètre : 0
peut être
calé à différentes valeurs (niveau de la mer, du décollage, de
l'atterrissage, etc.)2
donne une
indication variant avec les données atmosphériques2
est calé
définitivement à la construction-6
doit
toujours être comparé et réglé par rapport aux valeurs connues
(décollage, points reconnus, atterrissage)2
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154. Vous empruntez l'aile d'un
pilote plus léger que vous : 0
votre
vitesse-max sera plus faible-6
elle sera
moins sensible à la fermeture dans les turbulences3
les
réactions de l'aile lors de fermetures seront plus vives3
elle sera
plus sensible à la fermeture dans les turbulences-6
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155. La finesse-sol : 0
est toujours
inférieure à la finesse-air-6
ne varie
jamais-6
est
identique à la finesse-air dans une masse d'air immobile6
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156. La finesse-air maximale est
: 0
obtenue à
une vitesse supérieure à celle du taux de chute mini6
une valeur
qui dépend de la charge alaire-6
obtenue à
une incidence dépendant du vent météo-6
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157. Lors du passage d'un front,
l'air chaud : 0
soulève
l'air froid-6
peut être
refoulé vers le bas ou soulevé selon la situation-6
est
soulevé6
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158. Autour d'un profil d'aile,
l'écoulement de l'air peut être : 0
décollé2
résonnant-6
turbulent2
laminaire2
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159. Le gradient de vent de face à
l'atterrissage : 0
n'a pas
d'effet sur la vitesse/air-6
est parfois
dangereux car il peut conduire au décrochage en cas de pilotage
inadapté2
augmente le
taux de chute2
nécessite
par sécurité une prise de vitesse préalable2
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160. Les ascendances thermiques
: 0
se
déclenchent souvent sur des sols contrastés2
peuvent se
présenter sous forme de bulles ou de colonnes2
permet
d'augmenter encore plus votre taux de chute3
augmente
l'incidence-6
rend l'aile
plus stable en roulis-6
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163. La norme CEN E 926-1 et 2
: 0
permet de se
faire une idée du comportement de ce modèle3
certifie que
tout parapente homologué est utilisable sans risque par n'importe
quel pilote (y compris les débutants)-6
oblige le
constructeur à conserver les caractéristiques techniques sur tous
les exemplaires produits3
est valable
quel que soit le harnais monté sur l'aile-6
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164. Le facteur de charge : 0
est égal à 1
en vol rectiligne stabilisé2
dépend du
poids du pilote et des indications du constructeur-6
est
inférieur à 1 au cours d'une abattée2
est
supérieur à 1 pendant les virages équilibrés2
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165. Comment peuvent être exprimées
les limites des espaces contrôlés ? 0
Toujours en
altitudes QNH pour prendre en compte les variations de
pression-6
Selon le
cas, en ASFC, AMSL ou FL6
En niveaux
de vol uniquement à cause du trafic IFR-6
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166. Une aile en vol stabilisé dans
une ascendance : 0
descend par
rapport à l'air ascendant6
monte par
rapport à l'air ascendant-6
monte à la
même vitesse que l'air ascendant-6
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167. Vous êtes en prise de terrain
en S (PTS) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prévu,
vous devez : 0
raccourcir
vos S3
accélérer
pour ne pas perdre de temps-6
s'il le faut
vous mettre en ligne droite face au terrain3
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168. Pour réduire le risque de
fermeture en parapente, il faudra : 0
augmenter
l'incidence3
débrider
l'aile ou la demi-aile concernée-6
diminuer
l'incidence-6
brider
l'aile ou la demi-aile concernée3
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169. Être en rapport avec d'autres
pilotes est important : 0
pour
partager nos analyses, nos décisions, et faire mes choix avec plus
d'éléments3
permet
d'échanger sur nos expériences et de trouver des modes de pratiques
plus sûrs3
cela me
permet de me mesurer à leurs performances0
m'évite
d'avoir à faire une analyse trop compliquée, s'ils volent c'est que
c'est bon pour moi-6
Contacter
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170. Puis-je prévoir d'atterrir en
delta ou parapente sur un aérodrome contrôlé ? 0
Non, les
aéronefs ultralégers non motorisés ne peuvent utiliser un aérodrome
contrôlé sans autorisation particulière de l'autorité
compétente6
Oui, il me
suffit d'annoncer mon arrivée par radio-6
Oui, mais il
faut que je respecte le circuit d'aérodrome-6
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171. Se relever dans la sellette en
finale augmente : 0
la traînée
induite-6
la traînée
d'effet de sol-6
la traînée
de forme6
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172. Vous volez vent arrière, votre
vitesse/air de croisière est égale à la vitesse du vent météo ; le sol
: 0
défile 2
fois plus vite que par vent nul6
paraît
fixe-6
défile 2
fois moins vite que par vent nul-6
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173. La surface d'un parapente est
généralement donnée par : 0
l'envergure
multiplié par l'épaisseur du profil-6
la surface
de l'intrados posé à plat3
la
projection de la voile gonflée sur un plan3
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174. En vol turbulent, votre voile
se ferme sur l'ensemble du bord d'attaque (frontale) : 0
vous
débridez intégralement votre aile2
c'est une
erreur de pilotage, j'aurai du agir préalablement pour éviter la
fermeture2
vous
augmentez fortement l'incidence de votre aile et maintenez cette
action-6
vous tirez
brièvement sur les deux freins puis, promptement relevez vos
mains2
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175. Hors problème de visibilité,
les nuages dangereux pour le vol libre sont les : 0
nuages de
rotors3
strato-cumulus-6
cumulonimbus3
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176. La traînée d'une aile est
: 0
indépendante
de la vitesse-air-6
proportionnelle au cube de la
vitesse-air-6
une force de
résistance à la pénétration dans l'air3
proportionnelle au carré de la
vitesse-air3
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177. En traversant une masse d'air
turbulent, l'ensemble aile + pilote est soumis à des variations : 0
de Force
Aérodynamique2
de
masse-6
de
vitesse-air2
d'incidence2
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178. La finesse-sol : 0
diminue par
vent arrière-6
augmente par
vent arrière6
augmente par
vent de face-6
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179. La vapeur d'eau : 0
est
invisible6
est visible
sous forme de buée blanche-6
est présente
au sol certains matins sous forme de rosée-6
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180. Quelle est la meilleure
méthode pour gérer la fatigue lors de vols successifs ? 0
Prendre des
pauses régulières6
Consommer
des stimulants-6
Ignorer la
fatigue-6
Voler plus
rapidement-6
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181. Dans un virage, l'aile
s'incline principalement grâce à un mouvement de : 0
tangage-6
roulis6
lacet-6
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182. Une bulle d'air s'élève si sa
température par rapport à l'air ambiant est : 0
supérieure6
inférieure-6
égale-6
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183. Quels facteurs peuvent
diminuer la performance d'un pilote de parapente ? 0
La
consommation d'alcool avant le vol3
La
connaissance approfondie des règles de vol-3
Le manque de
sommeil3
L'entraînement régulier-3
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184. Les actions de
l'accompagnateur fédéral se font auprès : 0
d'accompagnateurs de club entre eux
uniquement-6
de pilotes
de bon niveau non licenciés-6
de pilotes
brevetés assurés0
de pilotes
licenciés, au minimum fin de niveau vert ayant validés le brevet
initial6
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185. Dans un thermique au cours des
360°, le variomètre passe par un maximum puis retombe à des valeurs
faiblement positives : 0
vous quittez
l'ascendance pour la reprendre d'un autre côté-6
pour vous
recentrer, vous élargissez le virage juste avant le maximum du
variomètre et resserrez peu après6
vous
inversez le sens des 360°-6
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186. La portance d'une aile est due
à : 0
une
dépression apparaissant au-dessous du profil et une surpression
au-dessus-6
une
dépression apparaissant au-dessus du profil et une surpression
au-dessous3
la déviation
non symétrique des filets d'air par le profil de l'aile3
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187. On peut rencontrer des
turbulences dangereuses pour le vol libre dans les phénomènes observés
suivants : 0
rotors
d'onde de ressaut3
à
l'interface d'une couche d'inversion recouvrant une masse d'air
générant des ascendances3
stratus-6
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188. En faisant les oreilles, vous
: 0
augmentez le
taux de chute3
augmentez la
manœuvrabilité de l'aile-6
diminuez la
finesse/air3
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189. Si deux pilotes ont la même
aile, à même incidence, le plus lourd : 0
vole plus
vite3
descend plus
vite3
descend
moins vite-6
vole moins
vite-6
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190. Une voile classée « A » aux
tests de la norme CEN : 0
tolère, à
l'écart du relief, des imprécisions de pilotage dans des conditions
aérologiques modérées3
a des
qualités d'amortissement des turbulences intéressantes pour
l'apprentissage3
permet au
pilote de voler en conditions fortes-6
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191. Un vent régulier en force et
direction n'a aucune influence : 0
sur la
vitesse-air6
sur la
vitesse-sol-6
sur la
finesse-sol-6
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192. Quelle attitude mentale est la
plus dangereuse pour un parapentiste ? 0
Le déni des
risques6
La curiosité
scientifique-6
La prudence
excessive-6
L'auto-critique-6
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193. L'effet girouette, c'est la
conséquence d'une rotation autour de l'axe de : 0
tangage-6
roulis-6
lacet6
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194. Le brouillard de rayonnement
se forme : 0
sans vent ou
par vent très faible2
lors de
l'arrivée d'une masse d'air chaude sur un sol froid-6
lorsque le
sol se refroidit par une nuit claire4
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195. Parmi les points suivants,
certains améliorent la finesse : 0
suspentes
fines ou montants de trapèze profilés2
faire les
oreilles-6
harnais
profilé2
profil
optimisé par un bel état de surface2
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196. en turbulences vous faites les
oreilles : 0
vous ne
pourrez plus piloter avec vos freins3
votre aile
sera moins sensible en tangage3
c'est
fortement déconseillé-6
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197. Une aile de Vol Libre, c'est
: 0
un aéronef
ultraléger non motorisé2
un
parachute-6
un Planeur
Ultra Léger (PUL)2
un aéronef
non soumis à l'immatriculation2
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198. Pour décoller en sécurité, il
est préférable de choisir une pente : 0
convexe et
progressive3
concave
suivie d'une cassure nette-6
dégagée
d'obstacles3
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199. Le sticker CEN apposé sur un
parapente : 0
indique pour
quelle fourchette de poids l'aile a été testée2
donne des
indications sur le comportement de ce modèle dans certaines
configurations de vol2
n'est pas
obligatoire sur tous les exemplaires d'un modèle homologué-6
permet de se
faire une idée sur le niveau de pilotage demandé pour ce
modèle2
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200. En général un front froid
engendre des nuages : 0
isolés de
type cumuliformes-6
développés
sur une grande épaisseur et des 2 types6
par couches
minces stratiformes-6
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201. En vol de pente, la priorité
revient à l'aile qui : 0
est située
sous le vent du relief-6
est située
au vent du relief-6
a la pente à
sa droite6
a la pente à
sa gauche-6
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202. Les protections dorsales et
latérales de votre sellette : 0
peuvent
améliorer le maintien dorsal2
peuvent
protéger contre un choc de faible intensité2
vous
autorise à un niveau d'engagement plus fort-6
permettent
parfois et pour certains modèles d'atténuer les lésions dues au
poinçonnement2
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203. Lors du passage d'un front
chaud : 0
les pluies
sont intermittentes et violentes-6
l'air est
très humide et le système nuageux important3
les pluies
sont continues3
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204. Parmi les nuages ci-dessous,
certains produisent généralement des précipitations : 0
cumulus-6
cumulonimbus3
nimbostratus3
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205. En conditions turbulentes, il
vaut mieux : 0
ne jamais
faire d'évolutions serrées3
voler au
taux de chute mini-6
s'éloigner
des limites du domaine de vol3
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206. En vol, juste après une
configuration extrême et/ou violente, j'essaie de me remobiliser en : 0
adaptant une
respiration en cohérence cardiaque3
lâchant les
commandes afin de détendre les bras/épaules-6
m'hydratant
légèrement1
verbalisant
la suite du pilotage à haute voix2
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207. Je me ferai probablement plus
plaisir avec une aile : 0
aux
performances maximales, mais difficile à piloter pour mon
niveau-6
qui gagne en
compétition, quel que soit mon niveau-6
que je
maîtrise bien aux performances honnêtes6
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208. La portance en vol rectiligne
stabilisé est : 0
perpendiculaire à la trajectoire-air3
identique,
quelle que soit la vitesse de l'aile-6
plus faible
que le poids total aile + pilote3
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209. On appelle charge alaire, le
rapport : 0
poids du
pilote sur surface de l'aile-6
poids total
(aile+pilote) sur surface de l'aile6
surface de
l'aile sur poids total (aile + pilote)-6
envergure au
carré sur surface de l'aile-6
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210. Sur une aile en vol, il y a
plusieurs types de traînées de natures bien distinctes : 0
la traînée
de forme2
la traînée
induite2
la traînée
de frottement2
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211. On appelle anticyclone une
zone : 0
de basse
pression-6
de vents
faibles0
de haute
pression6
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212. Des commandes réglées trop
tendues : 0
n'ont rien à
voir avec les cascades d'incidents-6
créent un
risque supplémentaire de phase parachutale2
peuvent auto
brider le bord de fuite lors de l'utilisation de
l'accélérateur2
peuvent
empêcher la montée de la voile2
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213. Le décrochage a lieu en
général : 0
à une
vitesse supérieure à celle du taux de chute mini-3
à la vitesse
de taux de chute mini-6
à une
vitesse inférieure à celle du taux de chute mini6
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214. L'assemblée générale d'une
association loi 1901 affiliée à la FFVL (votre club) : 0
est
obligatoire tous les ans6
est
obligatoire tous les 2 ans-6
n'est
obligatoire qu'à la fondation du club-6
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215. Le poids apparent sur un
appareil en virage équilibré est : 0
inférieur au
poids total aile + pilote-6
supérieur au
poids total aile+pilote6
égal au
poids total aile + pilote-6
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216. La formation d'onde de ressaut
est favorisée par : 0
une
atmosphère stable6
une
atmosphère instable-6
une
atmosphère humide-6
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217. Un mouvement de lacet à droite
déclenche principalement : 0
un couple
cabreur-6
du roulis
induit à gauche-6
un couple
piqueur-6
du roulis
induit à droite6
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218. Votre secours est ouvert, vous
sentez la traction liée à son déploiement : 0
vous vous
redressez et vous préparez à amortir le choc2
vous
regardez vers le bas pour estimer le lieu de l'atterrissage2
vous tirez
sur un frein pour ramener la voile-6
vous faite
symétriquement des tours de frein en dosant leur nombre pour
stabiliser l'ensemble2
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219. Une couche de stratus de 40 m
d'épaisseur est située sous le décollage : 0
s'il y a un
vent suffisant pour faire du vol de pente, vous décollez et vous
restez au-dessus de la couche-6
40 m c'est
peu ; vous décollez-6
vous
attendez en espérant que la nuée se dégage sinon vous ne décollez
pas6
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220. Face à une situation
aérologique compliquée, je ne sais pas si les conditions sont adaptées à mon
niveau, j'hésite à décoller, que faire ? 0
Se fier aux
pilotes que j'observe en l'air0
Se mettre en
l'air pour tâter la masse d'air-6
Demander
l'avis d'un moniteur ou d'une personne de confiance3
Quand j'ai
un doute je préfère renoncer3
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221. Par une belle journée
d'ascendances où des orages sont annoncés : 0
je réagis
rapidement et vais me poser si les ascendances commencent à
s'élargir2
j'observe
l'assombrissement du ciel et attends des signes de renforcement du
vent pour décider d'aller me poser-6
je vole en
ayant conscience de la fulgurance des phénomènes orageux2
je vais me
poser sans attendre si le ciel se couvre rapidement2
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222. Types de fronts possibles dans
une perturbation : 0
froid2
occlus2
chaud2
tempéré-6
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223. En région montagneuse, vous
recherchez de préférence les ascendances thermiques : 0
sur les
versants à l'abri du soleil et du vent-6
sur les
rochers ensoleillés6
dans les
fonds de vallée-6
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224. Comment l'expérience peut-elle
influencer les facteurs humains en parapente ? 0
En réduisant
la prise de risque2
En
améliorant la gestion de la peur2
En éliminant
toutes les erreurs humaines-6
En réduisant
l'inconnu2
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225. Vous êtes en vol de pente, le
relief est à votre gauche. Une aile arrive en face à la même altitude
: 0
vous tentez
de passer en dessous-6
elle a la
priorité3
vous avez la
priorité et maintenez votre cap-6
vous la
laissez passer en vous écartant vers la droite ou vous faites
demi-tour par la droite3
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226. Pour assumer l'emploi du
parachute de secours il faut : 0
pouvoir
contrôler la possibilité d'un « effet miroir »2
étudier
toutes les probématiques autour de l'extraction, du lancer, de la
descente sous parachute et du contact avec le sol2
étudier à
fond le sujet du parachute pour se permettre un engagement plus
important sous son aile-6
avoir
préalablement correctement réglé sa sellette en cas d'accroche aux
épaules2
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227. Vous rentrez dans un thermique
et engagez un 360°. Après 90° de virage le variomètre devient négatif
: 0
vous
continuez le virage jusqu'à 270° puis reprenez une ligne droite pour
retrouver l'ascendance3
vous
diminuez l'inclinaison-6
vous
inversez le sens du virage3
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228. Vous risquez de rencontrer de
fortes turbulences dangereuses : 0
près du
relief, lorsque l'activité thermique est maximale2
sous le vent
d'un relief par vent fort2
dans les
zones de cisaillement2
dans une
ascendance dynamique-6
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229. Pour centrer un thermique
: 0
vous
élargissez votre virage quand l'ascendance augmente3
vous
élargissez votre virage quand l'ascendance diminue-3
vous pouvez
voler très lentement sans risque d'autorotation car l'air ascendant
empêchera une abattée éventuelle-6
vous
resserrez votre virage quand l'ascendance diminue3
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230. Un halo autour de la lune ou
du soleil est souvent : 0
le signe de
la présence d'altocumulus-6
le signe de
la présence de cirrostratus4
caractéristique du beau temps qui va
durer-6
le signe
d'une dégradation prochaine du temps2
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231. Pour rester dans une
ascendance dynamique près du relief : 0
vous faites
des 360° devant la pente-6
vous faites
des 8 longs en tournant face au vent6
vous volez à
la vitesse minimum de l'aile-6
vous faites
des 8 longs en tournant face à la pente-6
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232. Vous êtes en finale, face au
terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous êtes un peu long et
haut, vous risquez de dépasser le terrain ; vous choisissez : 0
d'augmenter
le trajet à parcourir en déviant votre trajectoire3
d'augmenter
la traînée en vous relevant3
de perdre de
l'altitude en accélérant0
de perdre de
l'altitude en parachutant légèrement-6
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233. En régime turbulent, il vaut
mieux : 0
ne pas
taquiner les vitesses trop basses2
ne jamais
faire d'évolutions serrées2
ne pas
taquiner les vitesses trop élevées2
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234. Facteurs favorisant
l'instabilité : 0
le
réchauffement du sol6
l'arrivée
d'air chaud en altitude-6
le
refroidissement du sol-6
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235. Quels sont les effets de la
fatigue sur un pilote de parapente ? 0
La réduction
de la vigilance3
L'amélioration de la concentration-3
La
diminution de la prise de décision3
L'augmentation de la réactivité-3
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236. Le passage d'un cumulonimbus
dans votre secteur de vol : 0
peut rendre
de toute façon l'atterrissage problématique3
vous impose
un atterrissage immédiat3
vous invite
à profiter des ascendances larges avant la pluie-6
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237. Pour être précis à
l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est
indispensable. Cette pente : 0
ne dépend
que des caractéristiques aérodynamiques de l'aile-6
varie en
fonction de l'incidence3
varie en
fonction de la direction et de la vitesse du vent3
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238. Vous faites les oreilles
: 0
vent de
face, votre finesse/sol augmente-6
vous
augmentez votre finesse/air-6
ça n'abîme
pas l'aile0
c'est un
moyen de descente rapide qui peut doubler votre taux de chute6
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239. Les avions de chasse de la
Défense peuvent-ils évoluer en espace G et E ? 0
Oui, mais
seulement si un exercice militaire a été programmé-6
Non,
uniquement dans les zones militaires de type, R, RTBA, P, ZIT, CTR
et TMA-6
Oui, à
n'importe quel moment, en fonction du mode de vol appliqué6
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240. Vous êtes en approche ; une
aile est juste en dessous de vous : 0
il vous doit
la priorité-6
vous
l'observez attentivement car vous lui devez la priorité6
vous faites
des 360° pour vous poser avant lui-6
en approche,
il n'y a plus de priorité-6
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241. On appelle brise de pente
descendante (ou vent catabatique) : 0
un vent
froid qui descend la vallée du Rhône-6
un air qui
s'est refroidi au contact du sol et qui descend par gravité le long
d'une pente6
un vent
météo qui descend le long d'une pente-6
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242. Le container du parachute de
secours : 0
peut être
positionné au dos de la sellette2
peut être
positionné sous la planche d'assise de la sellette2
peut être
positionné en position ventrale2
ne peut pas
être connecté aux abords de la connexion du parapente sur la
sellette-6
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243. Deux ailes se suivent tout
près d'un relief situé à leur droite, la deuxième aile est plus rapide
: 0
elle double
par la droite entre le relief et l'autre aile-6
elle fait
demi-tour3
elle double
par la gauche en veillant à la sécurité de l'aile doublée3
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244. Le choix d'une voile est guidé
par : 0
la catégorie
de la voile2
l'avis d'un
vendeur spécialisé qui connaît le pilote3
le niveau
d'accessibilité défini par la presse spécialisée1
le niveau
que le pilote veut atteindre-6
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245. En situation de fœhn on
observe : 0
des
turbulences dangereuses3
des nuages
dérivant avec le vent-6
un
assèchement de la masse d'air sous le vent des reliefs3
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246. Par rapport au vent mesuré au
décollage à 2 m/sol, le vent 20m au-dessus risque d'être : 0
plus
fort6
de même
force-6
moins
fort-6
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247. Durant un vol de pente à 50 m
du sol, le sifflement du vent faiblit et votre aile s'enfonce en se trouvant
proche de la vitesse de décrochage ; pour éviter le crash : 0
vous
appliquez votre poids du côté dégagé en relevant les mains puis, dès
que la vitesse est revenue, vous utilisez la commande pour
virer6
vous engagez
immédiatement un virage prononcé pour vous éloigner de la
pente-6
vous freinez
immédiatement pour ralentir la vitesse de rapprochement du
sol-6
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248. Au cas où le vent météo change
d'orientation ou d'intensité pendant le vol, il convient : 0
de repérer
immédiatement des terrains de secours afin de se préparer à
l'éventualité d'un atterrissage « aux vaches »3
de changer à
temps son plan de vol pour se donner les meilleurs chances de
rentrer malgré tout au terrain3
de mettre le
cap immédiatement sur le terrain pour rentrer coûte que coûte-6
de ralentir
au maximum afin de retarder le moment d'un atterrissage qui
s'annonce délicat-6
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249. Je m'approche de la base du
nuage : 0
je suis sur
un bord du nuage pour pouvoir m'échapper à tout moment3
j'en profite
au maximum, c'est un nuage isolé, ça n'est pas grave si je passe un
peu dedans-6
pas de
soucis, j'ai une boussole ou un GPS-6
je suis très
méfiant, il pourrait arriver une masse d'air plus humide qui
condense plus bas et me bouche la sortie, j'ai toujours une
échappatoire latérale3
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250. Au décollage, le vent est de
travers 30°, 3 m/s : 0
vous gonflez
face à la ligne de pente la plus raide, temporisez, puis prenez de
la vitesse en orientant progressivement votre course et votre aile
face au vent-6
vous gonflez
face au vent, temporisez, puis prenez de la vitesse en orientant
progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus
grande pente6
vous gonflez
dans l'axe de la plus grande pente, temporisez, puis accélérez en
vous attendant à devoir freiner amplement juste avant de
décoller-6
Contacter
la FFVL au sujet de cette question
251. En approche, j'utilise mon
regard : 0
pour avoir
une bonne vision en 3D je déplace mon regard régulièrement, en haut,
en bas, sur les côtés, sur le terrain...2
pour ne pas
me faire surprendre, je visualise les obstacles et je verbalise leur
présence2
en finale je
relève le regard pour accepter plus facilement la prise de
vitesse2
pour rester
concentré sur le point d'aboutissement, je fixe ce point le plus
possible-6
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252. Faire une descente rapide en
360° enchaînés et serrés : 0
vous fait
perdre toute référence extérieure2
est toujours
sans danger-6
vous expose
à des facteurs de charges importants2
peut
entraîner une perte de connaissance2
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la FFVL au sujet de cette question
253. Dans une atmosphère à tendance
stable : 0
il ne peut
pas y avoir d'ascendances thermiques-6
la
température décroît doucement quand on s'élève en altitude3
la structure
de la masse d'air s'oppose au développement des ascendances3
la
température décroît rapidement quand on s'élève en altitude-6
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254. Quels sont les avantages d'un
débriefing après le vol ? 0
Partage des
expériences avec d'autres pilotes2
Renforcement
des bonnes pratiques de sécurité2
Augmentation
de l'anxiété du pilote-6
Identification des erreurs et des
améliorations potentielles2
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la FFVL au sujet de cette question
255. Un Club-École Français de Vol
Libre (CEFVL) est : 0
contrôlé par
les adhérents de l'association3
une
association loi 1901 (sans but lucratif) affiliée à la FFVL3
une
entreprise privée indépendante de la FFVL-6
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256. Pour faire les oreilles
: 0
je vérifie
où aboutissent sur mon aile la sélection des suspentes que je dois
tirer3
je n'oublie
pas de préalablement me séparer des freins-6
je regarde
ma voile pour vérifier le bon déroulement de l'opération3
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257. Vous vous apprêtez à décoller
à 15 h sur un versant ensoleillé où s'est établi une légère brise montante.
Le vent météo est nul : 0
vous devez
envisager l'éventualité d'un vent de vallée fort, surtout si la
vallée est étroite3
le vent sera
nul ou très faible en vallée-6
dans tous
les cas, il est prudent de prévoir des possibilités tenant compte
d'un éventuel vent de vallée fort3
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258. Pour un pilote peu
expérimenté, un terrain d'atterrissage se découvre : 0
en vol, en
venant à la verticale pour l'observer-6
au moment
d'atterrir-6
avant le
vol, c'est un minimum6
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259. La pente d'une aire de
décollage doit être : 0
inférieure
ou égale à la finesse max. de l'aile-6
supérieure à
la pente de finesse max de l'aile6
n'a pas à
être comparée à la pente de finesse max. de l'aile-6
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260. Pour votre sécurité : 0
vous faites
vérifier votre aile par un atelier dès que vous constatez une
paresse inhabituelle au gonflage2
vous faites
vérifier votre aile par un atelier dès que vous constatez un
comportement inhabituel en virage2
vous équipez
votre sellette d'un kit de secours comprenant au minimum une ficelle
résistante de 20 m2
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261. En turbulences : 0
vous prenez
le plus de vitesse possible pour rapidement sortir de la zone-6
vous devez
voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la
structure-6
les efforts
sur la structure augmentent avec la vitesse de vol6
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262. Dans une masse d'air sans
nuages, la température est de 15° C au sol et de 12° C 500 m au-dessus.
Cette tranche d'air est : 0
plutôt
instable-6
plutôt
stable6
plutôt
sélectivement instable-6
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263. Dans l'hémisphère nord lorsque
vous êtes face au vent, vous avez : 0
les basses
pressions à droite6
les hautes
pressions dans votre dos-6
les hautes
pressions à droite-6
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264. Au cours d'un vol de pente en
conditions relativement turbulentes : 0
vous prenez
de la marge/relief, volez plus lentement et augmentez votre niveau
présence au pilotage4
vous évitez
de descendre en dessous des crêtes2
vous volez
le plus vite possible-6
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265. Vous volez au taux de chute
minimum ; vous allez rentrer dans une ascendance : 0
vous vous
préparez à relâcher les freins0
vous
augmentez votre vitesse6
vous
conservez votre régime de vol0
vous vous
préparez à freiner-6
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266. Par vent soutenu,
préalablement à un gonflage face à l'aile : 0
j'ai
soigneusement trié mes suspentes et disposé mon aile au sol avant
d'endosser ma sellette0
un pré
gonflage ne s'impose pas-6
une traction
solidement verrouillée des « C » ou des « D » permet une solution
d'attente sûre3
je ne
croise pas mes commandes, je les prends en main comme je l'aurais
fait en étant dos à l'aile puis réuni les 2 A dans la main du côté
de mon sens de rotation3
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267. La vitesse de votre appareil
par rapport au sol est : 0
plus élevée
par vent de face-6
ne change
jamais-6
plus élevée
par vent arrière6
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268. Dans un espace aérien non
contrôlé et au-dessous de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez
avoir : 0
une
visibilité d'au moins 1500 m et voler hors des nuages6
une
visibilité de 3000 m et maintenir un espacement par rapport aux
nuages de 600 m-6
une
visibilité d'au moins 8 km et un espacement par rapport aux nuages
de 300 m verticalement et 1500 m horizontalement-6
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269. En vol vent de travers
: 0
le nez de
l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette-6
l'axe de
l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol2
l'axe de
l'aile reste parallèle à la trajectoire/sol-6
vous devez
adopter un angle de contre-dérive si vous vous dirigez vers un point
qui n'est pas dans l'axe du vent4
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270. Le gradient de vent de face à
l'atterrissage : 0
diminue
l'incidence-6
augmente
l'incidence3
diminue la
vitesse/air3
augmente la
vitesse/air-6
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271. Le choix d'une voile est guidé
par : 0
la catégorie
de la voile3
son coût
abaissé par l'absence de contrôle technique-6
le site
principalement fréquenté0
le niveau du
pilote (fiche de progression)3
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272. Vous venez d'acheter une
nouvelle voile plus performante, dans quelles conditions aérologiques
allez-vous la prendre en main ? 0
Dans des
conditions thermiques pour tout de suite voir ce qu'elle a dans le
ventre-6
Le matin
dans des conditions calmes2
Avec votre
sellette habituelle2
Sur un site
connu2
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273. Le vent de fœhn est
caractérisé par : 0
un
refroidissement de la masse d'air sous le vent du relief-6
une descente
d'air chaud, sec et très turbulent sous le vent du relief4
un nuage
orographique sur le relief au vent2
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274. On risque de rencontrer une
zone de cisaillement : 0
en
traversant une couche d'inversion2
dans une
confluence2
en entrée et
sortie de thermique2
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275. Vous envisagez d'utiliser une
ascendance où se trouve déjà un autre appareil, vous : 0
faites comme
si vous étiez seul-6
engagez la
spirale juste devant lui pour qu'il vous voit bien-6
essayez en
jouant sur la vitesse de vous placer de façon diamétralement opposée
dans le même sens de rotation6
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276. En finale, si la cible descend
dans le champ de vision : 0
vous êtes
court-6
vous êtes
long6
vous devez
ralentir au maximum-6
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277. Le meilleur profil d'un
terrain de décollage est : 0
tel que vous
pourrez facilement vous arrêter en cas de problèmes au
gonflage2
concave-6
tel que vous
pourrez vous éloigner assez vite du relief2
convexe2
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278. Quelles règles dois-je
respecter pour survoler une manifestation entrainant un grand rassemblement
de personnes ? 0
Pas de
minimum en aéronef ultraléger non motorisé, mais ne pas mettre en
danger les biens et les personnes au sol-6
150 m
minimum pour pouvoir dégager si besoin-6
A minima, et
sauf restrictions particulières, 300 m au-dessus de l'obstacle le
plus élevé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef6
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279. Au décollage, il y a 30 km/h
de vent ; mon aile vole à une vitesse maximale de 35 km/h : 0
vous
utilisez l'accélérateur dés que possible pour pouvoir vous éloigner
du relief-6
vous devez
courir à 5 km/h pour décoller-6
vous vous
abstenez de décoller en estimant que la marge de sécurité n'est pas
suffisante6
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280. Les nuages matérialisant les
ondes de ressaut sont des : 0
altocumulus
lenticulaires et cumulus rotors6
cumulus
congestus et cumulonimbus-6
cirrostratus
et nimbo stratus-6
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281. Les relations entre
accompagnateur fédéral et écoles de vol libre : 0
sont à
éviter absolument-6
améliorent
et facilitent le rôle de chacun pour la progression du nouveau
pilote3
sont
indispensables dans l'intérêt des pratiquants3
pourraient
nuire à la bonne évolution de l'activité-6
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282. A toute altitude dans les
espaces aériens classés E et au-dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne
dans les espaces aériens non contrôlés, la distance minimale à respecter par
rapport aux nuages est de : 0
50 m
horizontalement et 0 m verticalement-6
0 m-6
1500 m
horizontalement et 300 m verticalement6
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283. En vol, un Planeur Ultra Léger
(PUL) arrive sur votre droite avec une route convergente : 0
vous devez
céder la priorité6
la priorité
est fonction de la taille respective des aéronefs-6
vous avez la
priorité-6
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284. Les tendances générales d'un
front froid sont : 0
aggravation
lente avec pluie modérée-6
temps
brumeux couvert avec bruine-6
aggravation
rapide avec pluie, orages, vents forts, turbulences6
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285. La norme CEN E 926-1 et 2
: 0
classe les
parapentes en 4 niveaux d'accès dont le plus accessible est noté
D-6
applique des
tests de résistance à 8G, au sol, derrière un véhicule2
sépare les
parapentes en 4 niveaux de comportements en vol2
attribue les
lettres A, B, C ou D à 28 manœuvres réalisées en vol par des pilotes
test2
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286. Quel facteur humain peut
affecter la prise de décision d'un pilote de parapente ? 0
La
température extérieure-3
La couleur
de l'aile-3
L'expérience
de vol3
Le
stress3
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287. La qualification
d'accompagnateur fédéral : 0
est délivrée
suite à plusieurs journées de formation spécifique2
est reconnue
par la FFVL et délivrée par le responsable régional formation
(RRF)4
est reconnue
et délivrée par l'ensemble des pilotes du club-3
est
auto-délivrée par le pilote concerné-6
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288. Dans un espace aérien non
contrôlé et au-dessous de 900 m mer et 300 m sol en montagne, la visibilité
minimale doit être de : 0
300 m-6
1500
m6
8000
m-6
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289. La qualification
d'accompagnateur fédéral : 0
s'adresse à
des bénévoles et n'attribue aucune prérogative pour l'enseignement
du vol libre3
permet de
bénéficier d'allègements de formation du diplôme d'Etat
(DEJEPS)-6
est un
produit fédéral permettant aux club de mieux accueillir et aider les
nouveaux pilotes3
est un
produit fédéral visant à concurrencer les écoles
professionnelles-6
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290. Lors de ma souscription de
licence pour une pratique hors compétition : 0
je dois
présenter un certificat médical d'absence de contre-indication à la
pratique du vol libre-6
je dois
prendre connaissance du formulaire d'information sur les
contre-indications médicales à la pratique du parapente,
delta6
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291. Pour rouvrir les oreilles
: 0
je libère
les suspentes concernées et regarde le bon déroulement de leur
réouverture2
il est
recommandé de procéder demi-aile par demi-aile et de valider à
chaque étape la présence du vent relatif2
si la
réouverture ne s'est pas faite d'elle-même, j'abaisse, côté fermé,
amplement et paisiblement ma commande pour la relâcher
aussitôt2
si la
réouverture ne s'est pas faite d'elle-même, j'applique des actions
répétées et rapides de petites amplitudes jusqu'à l'obtention de la
réouverture totale-6
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292. Le niveau d'accessibilité
d'une voile dépend : 0
de la charge
alaire appliquée sur les modèles dont la fourchette de poids est
très large2
des
résultats aux tests1
du niveau
technique du pilote2
des
indications du constructeur1
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293. La connaissance de soi en tant
que pilote passe par une connaissance : 0
des facteurs
techniques2
des facteurs
non techniques2
du
renoncement2
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294. Après un accident, la
déclaration doit être établie et envoyée à la FFVL : 0
par le
moniteur pour un de ses élèves3
par le
pilote breveté ou son entourage3
par la
gendarmerie-6
dans tous
les cas par le président du club-6
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295. Le label École Française de
Vol Libre (EFVL) ou Club-École français de Vol Libre (CEFVL) : 0
garantit à
l'élève le respects des exigences fédérales en matière
d'apprentissage6
est
nécessaire pour enseigner-6
permet à un
club d'enseigner sans moniteur-6
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296. Un thermique pur ou bleu
: 0
ne se forme
que dans une couche d'air à tendance stable-6
n'est pas
coiffé par un cumulus6
permet un
gain minimum de 1000 m-6
est
dangereux pour nos ailes-6
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297. Cochez les affirmations
exactes 0
les
nimbostratus donnent des chutes de grêlons-6
les
cumulonimbus sont constitués de gouttes d'eau et de cristaux de
glace3
les stratus
sont constitués de cristaux de glace-6
les cirrus
sont constitués de cristaux de glace3
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298. Une aile homologuée CEN est
obligatoire : 0
dans le
cadre des écoles labellisées par la fédération6
dans le
cadre de la pratique loisir-6
pour
pratiquer en compétition-6
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299. Quel type de plan de vol sont
tenus de déposer les pratiquants de vol libre ? 0
Un plan de
vol simplifié comprenant les horaires et lieux de vol prévus-6
Sauf cas
très particulier, les pratiquants de vol libre ne sont pas tenus de
déposer un plan de vol6
Un plan de
vol simplifié comprenant uniquement l'itinéraire prévu-6
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300. Dans quels types d'espaces
militaires le pilote de l'aéronef militaire ne peut assurer l'anticollision
? 0
Dans les
zones R et dans les ZIT-6
Dans le RTBA
activé, car le pilote évolue souvent en mode automatique de suivi de
terrain6
L'anticollision n'est jamais assurée dans les
zones d'entrainement militaires-6
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301. Les règles de vol obligent
chaque pilote : 0
à respecter
une distance suffisante pour prévenir les abordages3
à dépasser
une aile plus lente par la gauche-6
à dégager
par la droite en cas de croisement à la même altitude3
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302. Dans un espace aérien non
contrôlé et au-dessus de 900 m mer ou 300 m sol en montagne, vous devez
avoir : 0
une
visibilité de 8 km et rester hors des nuages-6
une
visibilité de 5 km sous le FL100, 8 km au-dessus et un espacement
par rapport aux nuages de 300m verticalement et 1500m
horizontalement6
une
visibilité de 1500 m et rester hors des nuages-6
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303. Suite à une turbulence ou à
une entrée de thermique mon aile cabre : 0
je ressens
une bascule arrière2
je réagis en
relevant brièvement mes mains puis les rabaisse si une abattée
s'enchaîne2
je réagis en
bridant doucement mon aile-6
mon aile est
en train de perdre de la vitesse2
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304. Un thalweg est : 0
une zone où
la pression atmosphérique varie peu-6
un axe de
hautes pressions-6
un axe de
basses pressions6
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305. Priorités entre aéronefs
ultralégers non motorisés : 0
les ballons
doivent la priorité aux deltas et aux parapentes-6
les biplaces
sont prioritaires sur les monoplaces-6
les aéronefs
ultralégers non motorisés sont prioritaires sur les ensembles
remorqués (avion+planeur, U.L.M.+delta, avion ou
U.L.M.+banderole)6
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306. Parmi ces différentes
compétences, quelles sont celles à développer pour devenir un pilote de
parapente ? 0
L'humilité2
La
sur-confiance en soi-6
La
connaissance de soi2
La capacité
de prise de décision2
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307. Les parties de l'aile
subissant le plus d'efforts en vols sont : 0
la partie
arrière du profil-6
les
suspentes D-6
la partie
avant du profil3
les
suspentes A et B3
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308. Quel est le type de carte
aéronautique le plus adapté pour le vol libre ? 0
La carte au
1/500 000 suffit amplement pour voler uniquement jusqu'au
FL115-6
La carte au
1/250 000, si le secteur où j'évolue est couvert6
La carte au
1/1 000 000, car elle couvre tout l'espace aérien-6
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309. L'Hectopascal est une unité de
: 0
température-6
pression6
humidité-6
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310. Une aile arrive en face de
vous, vous effectuez : 0
un virage à
droite (l'autre dégage aussi à droite)6
une mise en
descente (l'autre reste au même niveau)-6
un virage à
gauche (l'autre dégage aussi à gauche)-6
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311. La partie pratique du brevet
de pilote est attribué par : 0
le
responsable régional de la formation (RRF)-3
le directeur
technique d'une école française de vol libre (DTE)6
le président
de votre club-3
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312. A vitesse de taux de chute
mini, pour amorcer un virage à droite sans trop perdre de vitesse et ne pas
risquer la mise en vrille, vous devez : 0
appliquer
mon poids sur les élévateurs de droite3
relever le
frein gauche3
tirer sur le
frein droit-6
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313. Une école non reconnue par la
FFVL : 0
peut
attester la partie pratique du brevet de pilote-6
peut
attester le brevet de pilote confirmé-6
peut
enseigner si les moniteurs possèdent les diplômes requis6
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314. En vol, la diminution
importante du vent relatif a pour conséquence : 0
de vous
obliger à abaisser vos mains pour garder le contact avec
l'aile-6
de vous
obliger à lever vos mains pour favoriser la reprise de
vitesse2
l'affaiblissement du bruit du vent dans les
oreilles2
une abattée
dont l'amplitude peut exiger d'être contrôlée2
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315. A niveau de vol égal, la
priorité en vol revient : 0
à l'aile
pilotée par un débutant-6
par
convention, à l'aile arrivée la première dans l'ascendance2
à l'aile qui
arrive par la droite4
au biplace
sur le monoplace-6
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316. L'allongement d'une aile est
égale : 0
au carré de
la surface divisé par l'envergure-6
au carré de
l'envergure divisé par la surface6
au carré de
la corde divisé par la surface-6
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317. Dans le cadre fédéral, la
présence d'un moniteur est : 0
facultative
si les élèves sont accompagnés par un pilote breveté-6
facultative
dans tous les cas-6
obligatoire
sur la pente école pendant les cours6
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318. Comment savoir si je peux
franchir une limite d'espace aérien ? 0
Il suffit de
voler à moins de 500ft (150m) sol, les autres aéronefs volant
au-dessus de cette limite-6
En me
référant aux mentions concernant la nature et le volume de cet
espace sur un document aéronautique à jour6
En
téléphonant à la DGAC-6
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319. Quelle est l'altitude maximale
autorisée en vol libre ? 0
Le FL 195,
dans certaines LTA E Alpes ou Pyrénées3
Le FL 100 ou
1000ft surface en haute montagne-6
Le FL 115
soit environ 3500 m3
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320. Votre demi-aile gauche se
ferme : 0
vous freinez
du côté opposé pour stabiliser votre trajectoire en évitant le «
surcontre »2
de retour au
vol droit, si l'aile est toujours fermée, vous pouvez forcer sa
réouverture par une action ample et non maintenue du frein
gauche2
vous freinez
à gauche pour forcer la réouverture-6
vous chargez
la demi-aile droite simultanément à la sellette et à la
commande2
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321. Le soleil réchauffe
principalement l'atmosphère : 0
indirectement par l'intermédiaire du
sol6
directement
par rayonnement-6
directement
par convection-6
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322. Vous êtes le premier à
enrouler une ascendance : 0
les ailes
qui arrivent après vous doivent adopter votre sens de
rotation3
une aile qui
entre dans l'ascendance au même niveau que vous doit spiraler à 180°
et dans le même sens3
aucune autre
aile n'a le droit d'utiliser cette ascendance-6
vous êtes
prioritaire sur une aile située en dessous et qui vous
rejoint-6
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323. Avant de voler sur un site
déclaré FFVL que vous ne connaissez pas, vous devez : 0
obtenir
l'autorisation du club local-6
obtenir
l'autorisation de l'école locale-6
prendre
connaissance de la classification des espaces aériens environnants
et de la présence de zones à statut particulier3
lire les
panneaux d'informations FFVL sur ces sites3
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324. La traîne d'une perturbation,
c'est la zone : 0
nuageuse
très développée arrivant avec le front froid-6
d'air froid
s'étendant à l'arrière du front froid6
d'air chaud
compris entre le front chaud et le front froid-6
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325. En vol si vous ressentez des
turbulences : 0
vous restez
bras hauts-6
vous pilotez
de manière à amortir en priorité les mouvements pendulaires de
l'aile2
vous les
contrez pour conserver votre cap et veillez à conserver de la
vitesse2
vous restez
attentifs aux informations que vous procurent vos commandes2
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326. Suis-je soumis aux mêmes
règles si mon parapente ou delta est équipé d'un moteur ? 0
Oui, sous
réserve d'avoir une assurance complémentaire-6
Oui, sous
réserve de n'utiliser le moteur que temporairement-6
Non, un
delta ou un parapente équipé d'un moteur est soumis aux règles des
ULM6
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327. Où peut-on trouver les
horaires d'activation des zones R ? 0
Sur le site
du SIA, rubrique eAIP3
Dans le
guide VFR édité par le SIA-6
Au dos des
cartes au 1/250 000 et dans le complément aux cartes édité par le
SIA3
Au dos de
toutes les cartes IGN du SIA au 1/500 000-6
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328. Quelles compétences sont
essentielles pour un pilote de parapente ? 0
Les
compétences en pilotage3
Les
connaissances théoriques3
La capacité
à naviguer sans GPS-3
La capacité
à réparer son équipement-3
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329. A quoi correspondent les
valeurs ASFC et AGL, AMSL ? 0
Toutes ces
valeurs sont variables en fonction de la pression
atmosphérique-6
Elles
expriment les hauteurs et altitudes en mètres à respecter-6
ASFC et AGL
= hauteur sol, AMSL = altitude par rapport au niveau de la
mer6
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330. Vous ne pouvez pas : 0
décoller 30
min après le coucher du soleil2
décoller
sans être en possession d'une assurance spécifique vol libre2
rester en
vol au delà de 30 min après le coucher du soleil2
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331. L'accompagnateur fédéral
utilise sa radio : 0
pour guider
les pilotes qu'il accompagne tout le long du vol-6
uniquement
pour les guider au décollage-3
uniquement
pour les guider à l'atterrissage-3
comme
n'importe quel pilote, sans plus6
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332. L'accompagnateur fédéral dans
un club de plaine : 0
a les mêmes
prérogatives que l'accompagnateur fédéral dans un club de
montagne3
ne peut
proposer de sorties montagnes-6
maîtrise les
spécificités du treuil3
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333. L'élève qui réussit son brevet
de pilote fédéral : 0
peut estimer
que sa progression est terminée-6
peut voler
sous sa propre responsabilité sans contrevenir aux règlements
fédéraux3
est
considéré par son moniteur et par la FFVL comme un pilote autonome
sur sites3
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334. En vol, bras hauts, vos freins
sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissé : 0
cela n'a que
peu d'influence sur l'aile-6
il faut
rallonger et régler les freins pour le prochain vol6
ça améliore
la finesse sans action sur les commandes-6
c'est mieux
pour le gonflage-6
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335. A l'atterrissage : 0
il faut
ralentir sa vitesse très tôt-6
le dernier
virage peut se prévoir à 5 m/sol et sur 180°-6
il faut
augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage3
il est
déconseillé de faire des virages serrés près du sol à cause de
l'augmentation du taux de chute3
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336. Parmi ces domaines de
compétences du pilote, quelles sont celles non techniques ? 0
L'environnement, les communautés2
La prise de
décisions2
La gestion
du vol2
Le
SIV-6
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337. Le directeur technique d'une
École Française de Vol Libre (EFVL) ou d'un Club-École Français de Vol Libre
(CEFVL) : 0
est
responsable de toutes les activités pédagogiques de l'école3
délivre le
brevet de pilote-6
atteste la
partie pratique du brevet de pilote3
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338. Un pilote breveté ayant une
pratique loisir irrégulière : 0
ne devrait
voler qu'avec des voiles classées en « A » ou « B »6
choisit sa
voile selon les conditions aérologiques-6
peut
envisager de faire l'essaie d'une voile classée en « D »-6
peut
envisager de faire l'essaie un prototype en air calme-6
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339. Vous voulez rentrer dans une
ascendance alors qu'une autre aile spirale 50m en dessous : 0
vous
enroulez dans le même sens qu'elle6
vous
attendez qu'elle passe au-dessus de vous pour rentrer car sinon la
descendance périphérique risque de vous mettre à la même
hauteur0
vous
enroulez en sens inverse pour pouvoir la surveiller-6
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340. Par une belle journée d'été,
la température maximale sera atteinte à (heure solaire en tenant compte des
2 heures d'avance sur nos montres) : 0
12 h-4
14 h-2
15 h6
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341. En atmosphère humide, les
ascendances : 0
sont souvent
matérialisées par des nuages6
ne sont
généralement pas matérialisées-6
sont très
faibles car l'atmosphère humide est à tendance stable-6
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342. Quelles indications sont
portées dans le cartouche d'identification d'un espace ? 0
Le nom et le
type d'espace ainsi que les hauteurs sol du volume
correspondant-6
Le type, le
nom, le plancher et le plafond, ainsi que la fréquence d'appel pour
cet espace6
Le nom, le
type, les horaires, le volume et le numéro de téléphone liés à cet
espace-6
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343. Lorsqu'une particule
atmosphérique non saturée s'élève sans échanger de chaleur avec l'air
ambiant, sa température : 0
diminue de
1° par 100 m6
reste
constante-6
augmente de
1° par 100 m-6
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344. Un moniteur encadre un stage
de formation en milieu aménagé (SIV, pilotage, acrobatie) dans le cadre
d'une école fédérale : 0
sa formation
initiale est suffisante-6
il a reçu
une formation particulière3
il doit
organiser le stage au-dessus de l'eau3
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345. Comment savoir si un exercice
militaire est en cours ? 0
En allant
vérifier sur le site web du SIA, à la rubrique SUP AIP et
NOTAM6
Il suffit
d'aller sur les pages espace aérien du site web de la FFVL-6
En vérifiant
l'affichage sur les panneaux d'information du site choisi-6
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346. Lorsqu'une particule d'air
nuageux est soulevée, sa température : 0
décroît plus
vite que si la particule contenait de l'air clair-6
croît plus
vite que si la particule contenait de l'air clair-6
décroît plus
lentement que si la particule contenait de l'air clair6
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347. Le système de fermeture du
container extérieur du parachute : 0
doit être
vérifié avant chaque décollage2
une large
bande de velcro pour la stabiliser evitera les ouvertures
intempestives-6
doit se
libérer à la première traction de la poignée de parachute (effort
compris entre 4 et 6 kg)2
est
généralement verrouillé par une aiguille souple ou rigide2
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348. La pression atmosphérique est
due : 0
à la
rotation de la terre sur elle-même-6
au poids de
la colonne d'air située au-dessus6
au
réchauffement solaire-6
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349. Le vent météo : 0
s'affaiblit
lorsque les isobares se resserrent-6
se renforce
lorsque les isobares se resserrent6
n'a rien à
voir avec l'espacement des lignes isobares-6
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350. En vol, la dureté de mes
commandes : 0
s'accroît
avec l'augmentation de la vitesse2
dépend de la
vitesse relative de chacune de mes demi-ailes2
faiblit avec
l'augmentation de la vitesse-6
augmente
lorsque je tire sur les freins2
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351. Vous êtes dos au relief et
votre voile se ferme à 40 % sur la gauche ce qui la met en virage à gauche
: 0
vous freinez
à gauche amplement pour regonfler le côté fermé-6
vous laissez
faire si votre parapente est classé A de la norme CEN-6
vous contrez
à droite pour vous dégager du relief tout en évitant le « surcontre
»6
vous freinez
symétriquement des deux côtés0
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352. La restitution est un
phénomène : 0
d'inversion
des brises de pente le soir-6
d'ascendances plutôt douces, le soir, sur des
zones généralement peu propices pendant la journée6
d'inversion
des brises de vallée le soir-6
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353. Un nuage orographique : 0
indique une
absence de vent-6
est fixe par
rapport au sol3
est dû à une
ascendance thermique-6
est dû à une
ascendance dynamique3
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354. La convection dans un profil
de masse d'air plutôt stable : 0
est possible
si un réchauffement suffisant du sol est obtenu3
est
impossible-6
peut se
concentrer le long des pentes bien exposées au soleil3
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355. Un thermique peut : 0
être dévié
par le vent2
être
matérialisé par un voile de stratus-6
ne donner
lieu à aucune matérialisation2
être
matérialisé par un cumulus bourgeonnant2
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356. Les rotors et les
lenticulaires semblent fixes par rapport au sol car : 0
à leur
niveau le vent est nul-6
ils se
forment à leur partie au vent et se désagrègent à leur partie sous
le vent6
leur durée
de vie est très brève-6
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357. L'emport du parachute de
secours : 0
est
obligatoire en sortie club-6
est vivement
conseillé quelle que soit la forme de pratique et demande une
formation pour son utilisation3
est
obligatoire en compétition FFVL3
nécessite
une autorisation d'utilisation-6
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358. Vous venez d'acquérir une
nouvelle aile, afin de mieux la connaître et comme vous avez un parachute de
secours : 0
vous
multipliez les vols dans des aérologies standards pour vous la
rendre familière3
vous
recherchez la phase parachutale-6
vous
effectuez éventuellement une journée de stage en milieu
aménagé3
après un peu
de gain, vous réalisez quelques « 360° » engagés afin de mesurer le
taux de chute maximal-6
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359. Votre voile se replie
brusquement côté relief : 0
vous contrez
commande + sellette pour garder votre cap6
vous
infléchissez energiquement votre trajectoire vers la vallée malgré
la demi-aile fermée-6
vous forcez
sa réouverture avec un abaissement ample du frein côté fermé-3
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360. Une fois que j'ai mis en œuvre
les oreilles : 0
je suis
sensible à l'éventuelle diminution du vent dans mes oreilles2
je surveille
mon aile en permanence pour m'assurer que les « oreilles » restent
en place-6
je peux
utiliser l'accélérateur pour descendre encore plus vite2
je me donne
la possibilité d'étager mon approche lors d'une présentation
simultanée de plusieurs ailes à l'atterrissage2
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361. Lors d'un gonflage par vent
fort, la voile commence à vous tirer très fort vers l'arrière, vous risquez
d'être traîné au sol : 0
vous lâchez
les commandes et vous vous agrippez où vous pouvez pour
résister-6
vous courez
vers l'aile avant d'être déséquilibré et décrochez l'aile à l'aide
des élévateurs arrière si vous y arrivez3
vous
résistez et simultanément tirez les deux freins à fond pour vous
arrêter-6
vous courez
vers l'aile avant d'être déséquilibré et aidez à affaler en tirant
sur les freins3
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362. Vous gonflez symétriquement
dos à l'aile avec un vent de travers droit : 0
pour tenter
d'écoper et monter votre aile symétriquement vous vous décalez
légèrement sur la droite3
votre
demi-aile droite se lève en premier3
votre
demi-aile gauche se lève en premier-6
pour tenter
d'écoper et monter votre aile symétriquement vous vous décalez
légèrement sur la gauche-6
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